2025年以來，國內(nèi)牽引車市場回暖明顯。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2025年前2月國內(nèi)牽引車?yán)垆N4.63萬輛。其中，傳統(tǒng)動力牽引車銷量3.5萬輛，同比增長近3成，占據(jù)牽引車總銷量76%的權(quán)重。傳統(tǒng)牽引車呈現(xiàn)較大幅度的增長與得力的產(chǎn)品支持密不可分。

作為引領(lǐng)傳統(tǒng)牽引車發(fā)展風(fēng)向標(biāo)的新品公告，工信部公告上榜的新品車型具有哪些特點？

據(jù)統(tǒng)計，截止到2025年3月20日，工信部共發(fā)布了3個批次汽車新品公告（含第391批-第393批）。下面汽車總站網(wǎng)就發(fā)布的3批次公告上榜的傳統(tǒng)牽引車產(chǎn)品特點做總結(jié)分析。

一、累計上榜20款，同比近乎“腰斬”

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2025年一季度各月公告上榜的傳統(tǒng)牽引車新品數(shù)量及同比情況如下：

上圖表顯示，在2025年一季度工信部發(fā)布的第391批-393批新品公告中，傳統(tǒng)牽引車?yán)塾嬌习?0款車型，比2024年一季度的41款下降51.2%，近乎”腰斬”。據(jù)汽車總站網(wǎng)分析主要原因有以下幾方面：

一是我國傳統(tǒng)牽引車市場經(jīng)過較長時間發(fā)展和積淀，產(chǎn)品技術(shù)已十分成熟，產(chǎn)品資源基本夠用，市場飽和度逐漸提高。主流車企的傳統(tǒng)牽引車產(chǎn)品型譜更多、資源更豐富，幾乎能滿足當(dāng)下市場大部分需求，沒有必要再大力推出新品。

二是目前大部分車企把主要精力放在新能源牽引車的研發(fā)和新品推出方面。新能源牽引車發(fā)展時間較短，產(chǎn)品技術(shù)升級快迭代快，減少了對傳統(tǒng)動力牽引車產(chǎn)品的申報力度。

三是推出傳統(tǒng)動力牽引車新品需要花費企業(yè)更多的成本和資源，在商用車市場大環(huán)境不太友好的背景下，本著開源節(jié)流原則，車企壓縮不必要的成本支出，盡量減少推出傳統(tǒng)動力牽引車新品數(shù)量。

四是車企更注重推出的傳統(tǒng)牽引車新品質(zhì)量，而不是數(shù)量。

二、燃?xì)忸愓贾黧w，但其主體地位減弱；柴油居次席位，但占比增加

2025年一季度各月及去年同期柴油及燃?xì)鈩恿恳嚿习駭?shù)量統(tǒng)計如下：

2025年一季度公告中各類傳統(tǒng)動力牽引車新品上榜數(shù)量同比、占比及占比同比增減情況如下：

上圖表顯示，在2025年一季度各傳統(tǒng)動力牽引車上榜數(shù)量中：

燃?xì)鈩恿恳嚴(yán)塾嬌习?2款，比去年同期的28款減少57.1%，占據(jù)新上榜總數(shù)量60%的權(quán)重，占比同比減少8.3個百分點。說明車企將燃?xì)鈩恿囆头旁谥饕匚唬吘鼓壳叭細(xì)鉅恳囀袌鐾仍鏊佥^高。不過車企通過近幾年的布局和申報，燃?xì)鉅恳嚠a(chǎn)品資源已經(jīng)比較豐富，因此目前放緩了申報力度。

柴油牽引車?yán)塾嬌习?款，比去年同期的13款減少38.5%，占據(jù)新上榜總數(shù)量40%的權(quán)重，占比同比增加8.3個百分點。

三、大馬力化趨勢明顯

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2025年一季度傳統(tǒng)動力牽引車上榜新品發(fā)動機(jī)功率在500馬力以上的數(shù)量占比及占比同比增減情況如下：

上圖表顯示，在2025年一季度500馬力以上各傳統(tǒng)牽引車上榜車型中：

柴油牽引車?yán)塾嬌习?款，占傳統(tǒng)牽引車上榜總數(shù)量35%的權(quán)重，占比同比增加20.4個百分點。

燃?xì)鉅恳嚴(yán)塾嬌习?2款，占傳統(tǒng)牽引車上榜總數(shù)量60%的權(quán)重，占比同比增加18.5個百分點。

500馬力以上的大馬力的柴油牽引車+燃?xì)鉅恳嚴(yán)塾嬌习?9款，占傳統(tǒng)牽引車上榜總數(shù)量95%的權(quán)重，占比同比累計增加38.9個百分點。

可見，一季度無論是柴油動力還是燃?xì)鈩恿Γ习裥缕反篑R力化趨勢均明顯。這也預(yù)示著，2025年我國大馬力傳統(tǒng)牽引車可能會成為市場的主打車型。據(jù)汽車總站網(wǎng)分析主要原因有：

一是市場競爭的客觀需求。

隨著物流運輸行業(yè)的發(fā)展，長途干線運輸對運輸時效要求越來越高，客戶急需提升運輸效率、壓低運輸成本。而大馬力傳統(tǒng)牽引車在面對復(fù)雜路況時能更好應(yīng)對，爬坡也更有勁、下坡時安全系數(shù)更高，同時還可減少換擋次數(shù)、提升高速擋使用頻次，從而縮短運輸時間、提升運輸效率。

二是技術(shù)進(jìn)步使得大馬力傳統(tǒng)牽引車容易實現(xiàn)。

目前重卡產(chǎn)品技術(shù)在不斷進(jìn)步，特別是智能動力鏈技術(shù)得到快速發(fā)展，實現(xiàn)了動力傳輸與能耗控制的雙重突破，使得大馬力傳統(tǒng)牽引車的實現(xiàn)成為可能。

目前主流重卡車企均推出大馬力傳統(tǒng)牽引車。如中國重汽在第393批公告中上榜的汕德卡的危險品國六柴油牽引車，搭載660匹大馬力發(fā)動機(jī)；一汽解放在第392批公告中上榜的J6V和鷹途系列天然氣牽引車，輸出的功率為580匹大馬力；在第391批公告中，福田歐曼上榜的天然氣牽引車最大輸出馬力均為600匹馬力及以上，聯(lián)合重卡上榜的柴油牽引車搭載600匹大馬力發(fā)動機(jī)。

以上充分說明，技術(shù)進(jìn)步使大馬力傳統(tǒng)牽引車在車企中已變?yōu)楝F(xiàn)實。

三是終端市場對大馬力牽引車的需求明顯增加。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年前2月國內(nèi)傳統(tǒng)動力牽引車?yán)塾嬩N售3.5萬輛，同比增長28%。其中大馬力傳統(tǒng)牽引車?yán)塾嬩N售近2.4萬輛，占比近68%，比去年同期的51%提升了17個百分點，可見國內(nèi)終端市場對大馬力傳統(tǒng)牽引車的需求同比明顯增加。

四、智能化趨勢明顯

進(jìn)一步研究一季度傳統(tǒng)牽引車上榜車型配置后，發(fā)現(xiàn)整體配置中智能化技術(shù)發(fā)展趨勢明顯。

比如，一汽解放上榜的J7的660匹馬力的燃?xì)忸悹恳嚕聊簧墳?5.6寸的超大液晶屏，集成高德貨車導(dǎo)航、高靈敏度語音交換等功能，能借助“解放行”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛位置跟蹤、遠(yuǎn)程監(jiān)控、故障診斷等。同時，車輛標(biāo)配L2級輔助駕駛功能，具備車道居中保持、全車速碰撞、交通標(biāo)識識別等安全保障功能，還搭載了前碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、駕駛員疲勞監(jiān)測等報警功能。

又比如，東風(fēng)汽車上榜的東風(fēng)天龍KX王者版國六柴油牽引車，可實現(xiàn)L2+級自動輔助駕駛，智駕功能包括ACC單車道自動巡航、高速導(dǎo)航輔助、車距/車速調(diào)節(jié)、交通擁堵輔助、智能避讓、撥桿變道、智能自動變道、車道居中控制等。此外，車輛還配備FCW前向碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、AEB自動緊急制動、疲勞駕駛監(jiān)測及智能系統(tǒng)診斷等安全功能。

主要是因為今后入行的年輕司機(jī)越來越多，對傳統(tǒng)牽引車的安全性、舒適性及高效性要求越來越高，而智能化技術(shù)的發(fā)展能更好的滿足年輕司機(jī)的這些需求。

五、6X4類車型更受寵

2025年一季度各驅(qū)動形式傳統(tǒng)牽引車上榜數(shù)量、占比及占比同比增減情況如下：

上圖表可見，在一季度各驅(qū)動類型的傳統(tǒng)牽引車上榜數(shù)量占比中：

3軸6X4類牽引車?yán)塾嬌习?6款，占比8成，處于主體地位，占比同比增加2個百分點，同比主體地位增強(qiáng)。這或許預(yù)示著今年3軸6X4類牽引車將成為傳統(tǒng)動力的主打車型。

主要是因為3軸6X4類牽引在載重、靈活性及安全性能方面均明顯優(yōu)于其他驅(qū)動類車型，在終端市場中最為用戶青睞、應(yīng)用最廣。

綜上分析可知，2025年一季度傳統(tǒng)牽引車公告中上榜的新品特點將為今年我國重卡市場的回暖起到較好的支持作用。