汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，在今年上海車展期間，奔馳集團首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）公開表示，奔馳正敦促歐盟尋求一個“公平合理”的解決方案，以確保中國產(chǎn)電動車在歐洲市場的競爭環(huán)境保持公正。他強調(diào)，單純依賴關(guān)稅壁壘是“最粗暴的方式”，應(yīng)當(dāng)避免采取此類激進措施。

（圖片來源：路透社）

“我們應(yīng)當(dāng)尋找雙贏的路徑，”康林松在車展期間接受采訪時表示，“在開放市場中談?wù)摴礁偁幨呛侠淼摹５绻豢筷P(guān)稅，那就是最粗暴的方式。”

作為歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）主席，康林松的立場代表了包括德系車企在內(nèi)的歐洲主要制造商的共同利益。他透露，目前歐中雙方的談判仍在進行中，目標(biāo)是在保護產(chǎn)業(yè)安全與維護開放市場之間取得平衡。“歷史經(jīng)驗告訴我們，完全開放競爭的經(jīng)濟體，往往是最具創(chuàng)新力的。”他說，“這正是我們希望看到的局面。”

歐盟對中國產(chǎn)電動車征收高額關(guān)稅

去年10月，歐盟對中國產(chǎn)電動車加征關(guān)稅，最高稅率達45.3%，引發(fā)產(chǎn)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。根據(jù)歐盟初步裁定，比亞迪被征收17%的額外關(guān)稅，吉利為18.8%，上汽高達35.3%，均在原有10%進口關(guān)稅基礎(chǔ)上疊加。

不過，布魯塞爾與北京近期已開始探討“價格承諾”（Price Undertakings）機制作為潛在替代方案，即中方車企承諾在歐洲銷售的車輛設(shè)定最低價格，從而換取關(guān)稅豁免。

這一議題的背后，是中歐貿(mào)易緊張局勢不斷升溫。除了電動車領(lǐng)域，法國白蘭地也因中國采取反制措施而受到影響。與此同時，美國前總統(tǒng)特朗普也對包括歐盟和中國在內(nèi)的主要貿(mào)易伙伴發(fā)起新一輪貿(mào)易戰(zhàn)，令多邊貿(mào)易環(huán)境更趨復(fù)雜。

奔馳堅持高端電動化戰(zhàn)略，兼顧插混過渡

盡管外部環(huán)境不確定性增加，奔馳仍在積極推進電動化戰(zhàn)略。4月22日，在上海車展開幕前夕，奔馳發(fā)布面向中國市場的Vision V電動廂式概念車，展示其對華業(yè)務(wù)的持續(xù)重視。

康林松表示，未來兩至三年，高端電動車細(xì)分市場將迎來增長動能。他預(yù)計插電式混動車型仍將與純電動車長期共存，至少會延續(xù)到2030年。“市場節(jié)奏不同，技術(shù)過渡需要時間，”他補充道。

關(guān)稅只是手段，市場信任才是根本

康林松的發(fā)言凸顯了歐洲制造商在應(yīng)對中國電動車崛起過程中所面臨的戰(zhàn)略兩難：既擔(dān)憂中國制造的價格優(yōu)勢沖擊本土產(chǎn)業(yè)，又不希望被迫陷入保護主義邏輯，喪失全球競爭力。對他們而言，一套“可預(yù)期、非歧視、技術(shù)中立”的貿(mào)易規(guī)則，遠比短期關(guān)稅更具長遠價值。

隨著中歐高層對話推進與市場共識逐步形成，如何在開放合作與產(chǎn)業(yè)安全之間找到穩(wěn)定平衡，或?qū)⒊蔀闆Q定未來數(shù)年全球電動車產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵變量。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Yang）