全球汽車制造正在掀起由智能化與電氣化浪潮引領的產業新變局，智能駕駛成為行業廝殺的技術高地。作為具有百年歷史老牌汽車零部件供應商，博世帶來了其對智能出行的產業理解與技術思考。

在2025上海車展上，博世正式發布了其全新輔助駕駛品牌，博世縱橫輔助駕駛，涵蓋縱橫輔助駕駛基礎版、升級版和至尊版三大產品線，形成完整覆蓋SAE L2級的全系輔助駕駛矩陣。

當前，中國智能輔助駕駛發展迅速、全球領先，但一系列安全事故引發行業對安全與速度的重估。一個新的共識是：車企需要“慢下來”，補好安全課。

正如博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士所稱，安全對于汽車的各種各樣的技術來都說很重要，但是對于輔助駕駛來說尤為重要。他認為，基于人工智能端到端的輔助駕駛解決方案，對未來輔助駕駛發展是一個非常重要的突破。

對于中國消費者日益增長的智能化、個性化駕駛體驗需求，博世給出的答案是人工智能與軟件，馬庫斯·海恩表示：“軟件正成為智能輔助駕駛的核心驅動力，協調優化硬件功能，實現持續迭代、功能拓展與個性化服務”

在本屆上海車展上，博世的另一款首展產品是AI智能座艙平臺。該平臺融合了多個技術生態中的大語言模型，可在日常駕駛場景中為用戶提供智能化、個性化的人機交互體驗。該平臺計劃于2026年正式推出。

擁有139年歷史，入華115年的博世，始終在中國汽車轉型中扮演著關鍵角色。而隨著中國本土新型汽車供應鏈企業的崛起，博世要維持其“核心供應商”地位，需要面對更加激烈的競爭。

對此，博世的態度是無懼競爭，自信將在競爭中以更具成本優勢的解決方案贏得客戶。據悉，2024年，博世智能出行集團在華銷售額增長4%，達到1166億元。博世在中國獲得的未來五年新業務中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關。

4月23日，博世集團總部及中國區的研發負責人，在接受包括旺旺屋在內的小范圍媒體采訪時，解答了對于在汽車智能化技術飛速發展的中國，博世技術創新和應對競爭的戰略思路。此外，博世還談及了對關稅戰背景下的中國車企“出?！保巍皟染硎健备偁幍葐栴}的看法。

受訪人：

博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士

博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良

安全對輔助駕尤為重要，行業將進入法規驅動階段

問：請問海恩博士，你這次到上海有沒有體驗中國的智能輔助駕駛，和一年前的北京車展相比，今年對中國新產品、新技術你感覺最大的變化是什么？

馬庫斯·海恩：我在中國多次嘗試輔助駕駛的產品和技術了，也嘗試過不同的車型。有的車型配備了博世的技術，有的車型配備我們友商的技術。我最大的體驗有兩點，一是輔助駕駛在中國的發展非常迅速，而且我們看到現在輔助駕駛的選擇方案可以說是多種多樣，用戶可以有多種選擇，成本也在客戶能夠負擔得起的范圍內。第二，我認為安全對于中國市場而言非常重要，這恰恰也是博世關注的重中之重。我們也很高興地看到，中國政府現在對于安全提出了一系列的舉措，強調、重視安全。安全對于汽車的各種各樣的技術來都說很重要，但是對于輔助駕駛來說尤為重要。在技術方面再補充一句，我認為基于人工智能端到端的輔助駕駛解決方案，對未來輔助駕駛發展是一個非常重要的突破。目前博世已經推出了兩段式的基于人工智能端到端的輔助駕駛解決方案，今年底會推出一段式的基于人工智能端到端的輔助駕駛解決方案。

問：輔助駕駛領域涌入了很多新的供應商，政府也在加強監管，消費者更加注重安全。經歷過一段惡性競爭后，你判斷是否會進入到洗牌，或者相對理性的階段？

王偉良：輔助駕駛的發展進步，在中國甚至全球范圍內，主要由技術驅動，或者汽車行業以外的技術驅動。到目前為止，開始走入了行業當中基本規則的法規驅動，特別是在中國。因為安全性的要求，最終需要用法規來約束和管理。在法規驅動下，相信行業的競爭最后會趨于收斂。所有的曲線收斂，都標志著行業的整合，這是我的基本看法。當然，多長時間？有待我們觀察。

問：當L2級別的上了智能輔助駕駛之后，很多車企開始“卷”L3級別。博世對于L3級別的策略是怎樣的？中國本土的新型汽車供應鏈企業來勢洶洶，他們的目標也非常明確，要從博世手中搶蛋糕，博世應該如何看待和應對？

馬庫斯·海恩：第一個問題，我們認為現在的L2級輔助駕駛將會進一步隨著時間的發展不斷完善、進步。當然我們在博世也致力于開發L3的輔助駕駛，也會向市場上推出相關的方案。但是L3輔助駕駛，其中一個很重要的考量點就是法規。要實現L3輔助駕駛，首先法規要求對所有的傳感器都要有冗余，這樣意味著L3輔助駕駛的成本會大幅上升。我們認為L2輔助駕駛的很多功能，已經能夠非常接近L3了，但是它的成本比L3低很多。因此用戶自然愿意選擇功能豐富、先進的L2輔助駕駛，以更優惠的價格獲益。在L3的冗余能夠找到更有成本優勢的解決方案之前，可能市場可能不會青睞與L3輔助駕駛，仍然會青睞于L2輔助駕駛。我們認為L3和L4會到來，博世會通過漸進發展的方式實現L3和L4。

關于第二個問題，我的回答非常簡單，我們歡迎競爭。我們認為競爭能夠帶來更好，并且價格更低或者說客戶更愿意承擔價格的產品和解決方案。所以，競爭本身是健康的，我們不害怕競爭，而我們的工作就是在競爭的壓力之下，不斷推出更好，讓客戶更愿意接受、成本效益更高的產品。

問：今天我們看到博世在新技術產品，量產的速度非?？?，甚至有些技術走在了行業前列。關于新技術的應用的速度及質量之間，博世是如何做平衡的？此外，博世強調全棧、跨域融合的功能。對主機廠方案的采購策略來說，既有系統的方案采購，又有非常離散的零件的采購，博世在實際的過程中是如何平衡？

馬庫斯·海恩：第一個問題，質量始終是博世的重中之重。通常而言，如果能夠擁有技術成熟的產品，對于加快推向市場的速度是有極大幫助的。博世作為技術供應商，我們不會取代客戶，而是和客戶密切配合，共同在技術以及產品的開發上緊密和高效協作。做到快速的重要前提是我們已經前瞻性地投入、并有了成熟的、可量產的技術方案可提供給客戶。這是博世在快速和質量方面達成平衡的一個秘訣。除此之外，采用模塊化的設計也能夠幫助提高速度。以輔助駕駛產品開發為例。我們面對不同的客戶，這些客戶擁有不同的需求，如果針對不同客戶都重新開發一個完全不一樣的產品，毫無疑問，速度會很慢。但是通過模塊化的設計理念，我們可以針對不同的客戶進行定制化的產品和解決方案的提供，同時也不會降低我們的速度。

王偉良：在智能化的浪潮中，“軟件定義汽車”的核心就是新的電子電氣架構。從原來獨立式、分布式的嵌入式硬件，逐步轉變到集成式的中央控制。如果不能提供全棧式的解決方案，某種意義上就不能適應今后硬件和軟件之間的無縫對接。博世具備提供全棧式解決方案的能力，這不意味著我必須要提供完整解決方案，而是能提供靈活的、具有創新競爭力的、多樣化的解決方案。

問：當前市場比較“卷”，今年中央經濟工作會議提到要綜合整治“內卷式”競爭，博世如何看？

王偉良：經營業務和經營家庭是一樣的，不能總是入不敷出。博世有一個理念，“科技成就生活之美”，核心就是我們一定要可持續，業務以企業的持續創新為基礎，這就需要“量入為出”這樣一個過程。博世始終會保持良性的競爭態勢，不會進入惡性競爭狀態。簡單來說，博世不會制造價格戰或者參與價格戰，為促進行業良性發展做出應有的貢獻。

過去中國汽車工業幾十年的快速發展，外資企業和合資企業發揮了很好的作用，現在中國企業跑入了領先行列。大家知道跑步一樣、走路也一樣，跑到前面開始會很激動，跑著跑著就會緊張了。因為后面沒有人，可能會覺得（是不是有）方向性的問題？這是一個正常的過程。無論是價格也好、“卷”也好，如何定義都可以。我認為，最后這個行業總會收斂到一個理性的程度，這是中國汽車從大到快、到強的過程。

關稅戰下，博世支持中國車企出海的初心不變

問：美國發起關稅戰的背景下，中歐之間的協議達成了某種程度上的和解。你如何看最近的發展變化？對博世中國的業務有怎樣的影響？

馬庫斯·海恩：關于關稅的問題，總體而言我們希望全球貿易的關稅越低越好。同時我們希望看到在全球能夠有一個公平的競爭環境，使得來自不同國家的公司，能夠在公平的規則下進行競爭、發展。至于中國和歐洲達成的協議，或者說正在商談的協議，我無法評論。因為現在磋商仍然在繼續，我希望最終這樣一個磋商，能夠帶來讓我們都滿意的結果。

問：去年你曾談到，博世在全球化的布局，要幫助中國車企出海。這一年來有哪些具體落地的進展？目前的關稅壁壘是否會打亂你們的節奏？

王偉良：關于全球合作出海的問題，中國已經成為第一大汽車出口國，現在很多汽車廠都在考慮全球布局。博世是全球最大的汽車零部件供應商，對支持世界范圍內的整車廠，在世界范圍內進行布局，博世駕輕就熟。當然，對中國客戶、中國的主機廠出海也有一套非常成熟的支持方案。至于國際形勢的變化是否會影響博世支持出海的方式，因為國際形勢的變化作為企業而言是不可控因素，博世與整車廠一起，圍繞汽車的國際化，支持客戶的全球化布局，這種初心不會改變，一如既往，所以博世不會調整我們的策略。

問：歐洲的電動化進展不及預期，一些全球化的傳統Tier 1出現拆分收縮的情況，博世如何看歐洲的電動化、智能化的進展？

馬庫斯·海恩：這幾年我們看到歐洲汽車行業的電氣化進程確實有一點放緩了。但在未來，新能源車在歐洲仍會得到發展，包括純電車和混動車。同時，歐洲人的生活方式將會帶動純電、增程式、內燃機同步發展。從長期來講，我認為電氣化是不會改變的趨勢。在未來，可能混動車的占比在歐洲會增長得比較快。當然，電車、混動車要發展需要滿足一個先決條件，就是基礎設施需要快速建設。歐洲有些國家在這方面比較領先，但是有些國家這方面仍然有待加強。還有一個因素我們不得不提，在歐洲不少人每周會有一次長距離出行。如果要發展電車，續航里程也需要能支持這樣的出行場景?？傮w而言，我對于歐洲電動車市場的前景還是比較看好的。