“去年還在卷4C-6C的超充，今年項目剛剛在各車企大部分新車型上落地，友商的超充電池充電峰值直接做到了12C。”參加本屆上海車展的動力電池企業相關負責人坦言，新能源技術提升周期又被縮短。

前述負責人口中的“友商”寧德時代，在上海車展開幕前兩天，發布第二代神行超充電池，該電池成為全球首款兼具800km超長續航和峰值12C的磷酸鐵鋰電池，12C峰值充電功率突破1.3兆瓦，實現1秒2.5公里的超級補能速度。

比亞迪則在展位為“兆瓦閃充”技術設立了專門展示區。這項基于1000V全域高壓架構和10C倍率電池的技術，可以在5分鐘內補充400公里續航，峰值功率達1000kW。

在補能領域，星星充電在車展上亮相的“液冷超充2.0”兩兆瓦超充系統，聚合功率池能力躍升至10兆瓦，雙槍輸出電流提升至2400A。

12C超充電池、1000V架構高壓車、充電樁電流提升至2400A，當超充新技術在未來新車型中逐步落地，被業界稱為“超充2.0”的兆瓦時代來了。

但與兆瓦時代相伴的，并非技術快速迭代而產生的極客狂熱。

相反，在智駕降溫的大背景下，談“安全”的廠家變得越來越多。安全性能，成了當下動力電池廠商最頻繁展示的看點。

化學體系、材料再升級

時間回溯到20個月前，2023年8月，寧德時代發布了全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池。同期，欣旺達推出閃充電池、億緯鋰能公布π電池系統、蜂巢上市龍鱗甲電池、中創新航發布U型電池（6C），主流電池廠動力電池產品也從2C普通電池，提升至4C以上的高倍率電池。

2024年的北京車展，所有參展動力電池廠商紛紛打出“充電5分鐘，續航200公里”、“充電1秒跑1公里”概念。

“高倍率電池，通俗來講就是單位時間內搬移鋰離子的數量更多。”本屆上海車展寧德時代展臺相關技術負責人告訴《鳳凰WEEKLY財經》，要實現這一點，需從正極材料、隔膜、負極、電解液各個角度入手。

“12C的背后是化學體系、材料科學和工程能力的全面突破。”據前述負責人介紹，第二代神行超充電池的負極采用超晶石墨，石墨表面設計了亞微米級傳導顆粒，可讓鋰離子的嵌入速度突破物理枷鎖；電解液應用納米級的液相高速傳輸技術，通過構建高效SEI膜，可讓鋰離子飛速穿梭，提升超充能力。

寧德時代發布會直播截圖

面對超充產熱的問題，寧德時代采用了均衡電子流技術，將電子傳輸面積擴大一倍，降低電子通道的能量負載，提高傳輸效率；同時，結合正極的碳包覆納米超導技術，加快電子的傳輸速度，降低電芯內阻，讓電池產熱更小、能耗更低。

超50款車型已搭載800V平臺

“有了12C電池，并不意味著能盡快實現兆瓦級超充。”某頭部動力電池企業技術負責人告訴《鳳凰WEEKLY財經》，超充電池只有與匹配的1000V架構新能源車、兆瓦級輸出功率的超充樁“搭配”在一起，才能實現充電的最大峰值功率。

在充電樁領域，星星快充的“液冷超充2.0”兩兆瓦超充系統，單槍輸出電流可達1200A，雙槍并行最大電流提升至2400A。據星星充電高級副總裁李宏慶介紹，通過聚合功率池技術，目前，星星超充樁的補能最高可躍升至10兆瓦，滿足重卡、電動船舶等高能耗場景需求。

除星星快充外，比亞迪在3月剛發布全球首款1兆瓦閃充樁，極氪在本屆上海車展推出1.2兆瓦全液冷超充樁，華為數字能源則在車展前一天發布1.5兆瓦超充新品。

兆瓦級超充樁已落地，據《鳳凰WEEKLY財經》不完全統計，目前已確定量產的1000V高壓架構新能源汽車，僅有奇瑞汽車星途品牌天璣純電款、比亞迪漢L EV和唐L EV等少數車型。

比亞迪漢L實現兆瓦閃充 圖/比亞迪官方微博

“2023年底開始，各企業才陸續在新車上配置800V架構，之前絕大部分都配備在高端車型。一年多時間，搭載車型雖在增多，但產能相對較少。”據某參展車企市場負責人介紹，如今1000V架構，雖已在個別車型上實現量產，產能爬坡相比800V架構需要更多時間。

以800V架構為例，公開數據顯示，2024年車型滲透率約7%，截至2025年4月，有超過50款新能源車型搭載800V高壓平臺。

據某新能源車企技術負責人介紹，1000V、800V、400V表面上看只是電壓平臺不同，其背后卻是整個產業鏈技術的全面升級。高壓平臺的應用不僅涉及快速充電系統的建設布局，還需要供應鏈上下游企業共同開發適應高壓平臺的零部件，尤其是與高壓系統直接連接的子系統部件，都需要提升耐壓等級。

“1000V系統意味著電動車內部的電纜和電氣元件更薄更小。”據某合資汽車零部件廠商負責人介紹，1000V高壓平臺元器件及其材料的選用，如線纜、連接器、繼電器、保險絲、電容、電阻、電感及功率半導體等，耐電壓等級也必須提升至1000V或以上。

目前，新能源車價格仍在下探，1000V高壓平臺也會讓整車制造成本上升。

“經過一年多普及應用，800V平臺規模化后，制造高壓車生產成本將有所降低。目前800V平臺已下探至15萬-20萬元的車型，如吉利銀河E8和小鵬G6。”前述車企市場負責人介紹，比亞迪漢L/唐L為首批搭載1000V技術的量產車型，定位20萬-30萬元區間，面向中高端市場。未來，實現規模化降本后，產量才可能繼續提升。

“不起火、不爆炸”才是硬標準

就在頭部車企喊出“兆瓦時代”來臨時，參展的動力電池廠商卻顯得更為理性。

《鳳凰WEEKLY財經》在車展現場看到，寧德時代新品超充電池并沒有像北京車展一般占據展臺核心，中創新航展示的是旗下“頂流”5C超充AI電池“從15.2米的高度墜落并靜置24小時，不冒煙、不起火、不爆炸”，欣旺達動力帶來其面對不同場景的九大新能源解決方案。

2025上海車展，寧德時代展出的快速充電電池

某動力電池企業技術負責人介紹，相較于提升電池充電速率，近期，內部開會內容更多的在提升電池安全性能方面。

4月15日，工業和信息化部官方微信公眾號發布消息，強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）受到關注，已被批準發布，將于2026年7月1日起實施，新規將動力電池“不起火、不爆炸”改為強制性要求，被稱為“史上最嚴電池安全令”。

值得注意的是，在測試方法上，由原來的“外部加熱、針刺”改為“外部加熱、針刺和內部加熱”；在技術要求上，從此前的“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”改為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”。

這一調整已在參展動力電池企業中有所體現。寧德時代在鈉新動力電池發布現場準備了一段VCR，展示其產品自帶“防火墻”，在電鉆穿透、鋸斷電芯、多向擠壓等濫用測試中依然“不起火、不爆炸”。

億緯鋰能XEV產品中心總監馮炎強在車展接受媒體采訪時表示，“不起火、不爆炸”的要求，其實在億緯鋰能現在的圓柱電子產品上已經全面實現。“這其實是我們一直堅持做的，而且我們也投入了很多人力、物力來真正把電池安全落到根本。”

“新規實施后，將倒逼車企重新設計電池包結構，強化底部防護盒熱管理系統，進一步提升電池安全性能。”前述技術負責人認為，隨之行業也會迎來淘汰賽，部分二線電池企業將面臨技術升級壓力，“研發投入少、產品不能滿足要求的企業必然生存不下去。”