針對長期搖號家庭和無車家庭等重點(diǎn)群體，定向增發(fā)購車指標(biāo)這些便利化行為，對于想買車的是錦上添花，對于無車家庭將不會帶來任何刺激。

從城鎮(zhèn)居民家用汽車保有量來看，截止到2023年末，中國每百戶保有車輛是55.9輛，遠(yuǎn)低于歐美等發(fā)達(dá)國家。

但這有一個前提，歐美國家城郊互通并不是依賴的公共交通，更多的是居民自駕。

反觀中國，公共交通很便利，購買汽車的用途更多是年輕人帶孩子出行或者某些愛車人士的消費(fèi)刺激感，汽車的使用頻次也是極低，大城市的擁堵、停車位的稀缺、停車費(fèi)的高昂，都是用車必須考慮的，而這些從本質(zhì)上并沒有被消除。

并不是數(shù)據(jù)上和歐美沒有對齊，就說明中國一定有刺激空間？這一點(diǎn)是很多做分析的人一貫的依據(jù)，不考慮現(xiàn)實(shí)情況，就刻板的依賴跨國差異化分析，提出的建議往往是拉齊數(shù)據(jù)。

針對長期搖號家庭和無車家庭等重點(diǎn)群體，定向增發(fā)購車指標(biāo)，這個指標(biāo)應(yīng)該大多數(shù)集中在新能源汽車，不僅可以實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展，還可以化解新能源汽車過剩的供給。

就像上海，買燃油車需要花9.2萬元左右購買藍(lán)牌，而新能源汽車，隨時可以購買，隨時上牌照。

新能源汽車市場是啥現(xiàn)狀呢？

新能源產(chǎn)量飆增，滲透率顯著提升，都是新能源孤注一擲的卷出來的。

先看看新能源汽車市場的產(chǎn)銷比現(xiàn)狀：

中國新能源汽車市場正以前所未有的速度蓬勃發(fā)展，累計(jì)產(chǎn)量與銷量頻頻刷新記錄，產(chǎn)銷比穩(wěn)定保持在1左右，幾乎實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的“完美平衡”。

銷量飆升的同時，產(chǎn)能也在同步擴(kuò)張，這背后離不開巨額投資的涌入以及行業(yè)內(nèi)日益加劇的競爭，也就是大家常說的“內(nèi)卷”。

細(xì)看每月數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷量比穩(wěn)定在0.98左右，幾乎就是“賣一輛產(chǎn)一輛”的節(jié)奏，市場火爆與企業(yè)的高效運(yùn)作。

再看看新能源汽車在存量汽車市場占比：

2014年以來，各大品牌競相角逐。經(jīng)過這番激烈的競爭與技術(shù)的不斷突破，新能源汽車終于在2020年迎來了爆發(fā)式增長。

從那之后，它的市場占有率基本上保持著每年提升2個百分點(diǎn)的強(qiáng)勁勢頭。2024年四季度，新能源汽車的市場份額已經(jīng)顯著提升到了7.18%，新能源汽車正逐步成為汽車市場的重要力量。

新能源汽車引發(fā)的污染轉(zhuǎn)移

基于“電力消費(fèi)-電力來源-污染排放-健康損失”的分析框架，剖析了推廣電動汽車引發(fā)的污染轉(zhuǎn)移效應(yīng)。考慮到電力的跨省傳輸，雖然電動汽車對汽油車的替代可以帶來顯著的環(huán)境效益，但是部分污染被轉(zhuǎn)移至電力來源省份。在電力進(jìn)口比例較高的地區(qū)，這種轉(zhuǎn)移效應(yīng)特別突出。

CF40 一篇研究表明：汽車行業(yè)車均生產(chǎn)用電在近年來穩(wěn)定在2400度/輛左右的水平。

假設(shè)新能源車生產(chǎn)階段的車均耗電與汽車行業(yè)整體情況一致，則可估算2023年新能源車生產(chǎn)耗電約249億度，較上年增長70億度。

動力和儲能電池、光伏發(fā)電組件、新能源汽車這三類主要新能源產(chǎn)品在2023年耗用電力約3602億度，較上年增加1197億度，基本可以解釋測算的約1200億度的工業(yè)超額用電量。

新能源產(chǎn)品的高增長態(tài)勢及其更高的單位耗電量，可以成為解釋2023年工業(yè)用電增速高于增加值增速的主要原因。

使用兩種不同的方法測算了新能源汽車充電耗用電力，交叉驗(yàn)證后兩種方法的結(jié)果基本一致。2023年新能源汽車充電耗用電力約692億度，較上年增加278億度。

未來，影響新能源汽車的必定是越來越多的工業(yè)用電，怎么合理定價(jià)，既不影響新能源汽車的增長趨勢，又能保證市場的有效性，也是一個難題。