上一期節目里，咱們認為俄羅斯T-14坦克的設計，在戰略層面上是失敗的，因為在設計之初沒有考慮俄羅斯自身的科技水平和國際環境，盲目追求高指標，導致子系統不成熟，過度依賴進口零部件。那么，如果俄羅斯能夠保證所有零部件的可靠性和供應渠道，T-14的設計就沒有問題嗎？

當然不是，問題依舊很大，首先還是出在戰略層面上。T-14采用了大量先進技術，導致造價奇高，自用價格逼近1000萬美元，基本和西方主流坦克持平，這讓俄羅斯難以承受。俄羅斯領土龐大，坦克的數量比質量更重要，俄烏沖突更是證明了這一點：無論你是先進的T-90M、豹2A6、挑戰者2、M1A1，還是落后的T-62、T-55，在無人機面前眾生平等，一個俯沖直接報銷。俄羅斯打了三年，損失坦克三千，這要是3000輛阿瑪塔，俄羅斯會不會破產？

而在坦克的戰術性能層面，T-14最主要的問題，就是車體過于龐大，導致防護力較傳統布局坦克提升有限。

T-14雖然采用了無人炮塔設計，但依舊是三人乘組，導致炮塔雖然變小，但車體卻大大加長，足有8.7米，比西方體型最大的坦克挑戰者2還長將近半米，比T-90足足長了2米，側面中彈概率大大增加。只有將乘員減少為2人，才能控制無人炮塔坦克車體的尺寸，而這就需要更先進的人工智能等技術，讓坦克的自動化和智能化水平發生脫胎換骨的提升。

當然，你可能會說，搞人工智能遠遠超出了俄羅斯的技術能力，但蘇聯當年的電子工業技術水平也落后于西方，卻通過一個結構緊湊、設計精巧的自動裝彈機，硬是將坦克乘員從4人變成了3人，大大降低了坦克的體積，增強了防護力。蘇聯人非常善于將一堆落后的零部件，整合成一款先進的武器，這就是設計的力量。顯然俄羅斯人已經失去了這種能力。

另外，如果想進一步壓縮車體長度，坦克的動力系統也要來一場革命。T-14的X型發動機雖然結構緊湊，但同時帶來的問題是散熱不佳，想要提高可靠性，只能設計更大體積的冷卻系統，反過來又增加了油耗。目前來看，想要兼顧動力、體積和油耗，只有混合動力這一條出路。

美國的“艾布拉姆斯X”坦克在全球首先采用了柴電混合動力系統，將坦克的油耗降低了一半，同時還能在柴油機關機的情況下靜音行駛，這的確是一款革命性的坦克動力。不過，這套柴電混合動力系統的體積并未有明顯縮小，在取消了變速箱的情況下，“艾布拉姆斯X”的發動機艙依舊高高聳起，顯然電池和電機的體積依舊不小。

所以，想要繼續縮小混合動力系統的體積，一方面要改進電池技術，比如采用高能量密度的固態電池，另一方面，可以改用更緊湊的燃氣輪機作為主動力。在相同功率下，燃氣輪機的體積只有柴油機的三分之一，而且燃氣輪機費油的缺點，恰好能被電機和電池彌補。當然了，這樣的混合動力系統對于俄羅斯來說，難度同樣太高了。

所以T-14的設計，無論是從戰略層面還是技術層面，都是徹頭徹尾的失敗。俄羅斯真正需要的坦克，必須造價低廉、成熟可靠、國產化率高，經得起大規模消耗，那么除了大量翻新庫存的蘇聯坦克，已經量產的T-90M才是最好的解決方案。

其實，如果俄羅斯高層真的將烏克蘭視為“自古以來不可分割的一部分”，那么就應該從2007年普京發表“慕尼黑講話”開始，就做好與西方撕破臉，武力收復的準備。相應的，俄羅斯的武器裝備研發，從那時就該完全自主化、國產化，如此一來，T-14這款坦克可能根本不會立項，取而代之的是加速T-90M坦克的量產。

但俄羅斯最終上馬了T-14，并繼續研制蘇-57戰斗機、A-100預警機等一系列高度依賴西方零部件的新式武器，甚至直接向法國采購西北風級兩棲攻擊艦。這只能說明，俄高層在2007年之后，要么對于西方依舊心存幻想，要么對于自身技術能力并不了解。

不過好在，俄羅斯人在戰爭中的糾錯能力很強。在蘇德戰爭中，斯大林就親自干預T-34的生產，在戰略防守階段，把一切影響T-34產量的改進方案統統槍斃。俄烏沖突爆發后，俄羅斯也果斷停止了T-14的研制，全力增加T-90M的產量，以及各種庫存坦克的翻新，迅速彌補了戰場上的損失。

相信經過這場戰爭，俄羅斯在國防建設上會更加務實，T-14這類自主化程度較低的武器，很可能會停止研發；其他依賴進口的裝備，也會盡量提高國產化率，哪怕性能會有所下降。總之，小巧精干不適合戰斗民族，“傻大黑粗”才是蘇俄正統。