如果你還不知道，哈雷戴維森正陷入困境。這一切都始于哈雷 2024 年的年度報告，報告顯示其收入下降了超過 60%。當然，媒體和公眾隨后開始密切關注此事，而這反過來又引發了一系列難以忽視的連鎖反應。

首先，特朗普最新出臺的關稅政策對這家美國摩托車制造商來說是一個沉重打擊。緊接著傳來消息，公司首席執行官約亨?蔡茨（Jochen Zeitz）在挑戰日益加劇的情況下選擇辭職。不久之后，一名哈雷戴維森的董事在表達了對公司困境的 “嚴重擔憂” 后辭職。而且，這種困境似乎看不到盡頭。
這家總部位于密爾沃基的公司又有了最新動態，哈雷的第二大股東投資集團 H Partners 正準備罷免三名哈雷戴維森的董事。該集團持有該公司約 9% 的股份。

哈雷戴維森的麻煩始于該公司 2024 年的年度報告顯示其收入下降了超過 60%
該投資集團計劃發起一場投反對票的運動，以迫使約亨?蔡茨（擔任董事 18 年）、托馬斯?萊因巴格（Thomas Linebarger，擔任董事 17 年）和薩拉?萊文森（Sara Levinson，擔任董事會成員 29 年）這三人離職。此前，這家摩托車制造商宣布將提高其摩托車的價格，主要原因是銷往歐洲的美國制造摩托車面臨 56% 的關稅。
盡管約亨?蔡茨于 2020 年接任首席執行官一職，原預計今年退休，但他曾表示計劃留任，直到找到繼任者為止。雖然對許多人來說，這似乎是一個理想的解決方案，意味著公司可以避免尋找臨時首席執行官，但 H Partners 希望看到哈雷戴維森能有更快的改善，因此要求約亨?蔡茨立即辭職。
不久之后，代表哈雷第二大股東 H Partners 的董事會成員賈里德?杜爾德維爾（Jared Dourdeville）也辭職了。他在一封信中稱，公司的遠程辦公模式以及高級領導的離職，導致了公司內部 “文化的缺失”。

一名哈雷戴維森的董事在表達了對公司困境的 “嚴重擔憂” 后辭職
該公司首席財務官喬納森?魯特（Jonathan Root）主張為美國汽車制造商提供更多支持，他認為在美國境外生產的摩托車售價過低，在國內市場形成了激烈競爭，使得哈雷一些在國外生產的國產摩托車顯得價格過高。
在特朗普提高關稅后，其他國家開始對一系列美國制造的商品征收報復性關稅，哈雷的美國制造摩托車也未能幸免。據《華爾街日報》報道，如果這些稅收政策實施，哈雷戴維森摩托車的價格可能會達到六位數。
類似的情況在 2018 年特朗普的第一個總統任期內也出現過，當時一場圍繞金屬的貿易戰導致了關稅的征收。哈雷戴維森摩托車因此被征收 25% 的稅。為了避免未來的貿易爭端，據報道，在這場持續三年的貿易爭端中，該公司不得不承擔 1.66 億美元的費用，并在泰國為其多款車型建立了生產基地。
現在，我不想把情況說得一片黯淡，但對于像哈雷戴維森這樣有著悠久歷史的公司來說，目前這一切看起來都不太樂觀。

并不是所有的摩托車品牌都在經歷艱難時期。像凱旋（參數丨圖片）（Triumph）、寶馬（BMW）和本田（Honda）等品牌都取得了不錯的業績。它們都有大排量的車型，但它們的產品系列中很大一部分也專注于中小排量。
哈雷的大多數摩托車對于現代摩托車騎手來說又大又笨重，而且價格貴得離譜。當然，它們可能是標志性的車型，但要想生存就必須適應市場變化。該公司本有機會通過將入門級的 350 車型引入美國來實現產品組合的多樣化，但這一計劃尚未實現。考慮到近期對小排量摩托車的需求，我不明白為什么該公司不專注于擴大其 1000cc 以下車型的產品線。
我真心希望這家公司能找到前進的道路，首先從董事會的改組開始。看到世界上最具歷史意義的摩托車品牌之一陷入如此艱難的境地，實在不是一件令人愉快的事。那么，哈雷戴維森接下來該何去何從呢？請在評論中告訴我們你的想法。