文/萬燕波

四驅不是奢侈品，而是安全剛需。

2025年上海國際車展上，哈弗品牌再成全場焦點，第二代Hi4智能四驅電混技術和二代梟龍MAX（參數丨圖片）的亮相標志著品牌新能源戰略的重大節點。正如長城汽車技術中心出身的資深專家，哈弗/歐拉品牌總經理的趙永坡所言，Hi4是“混動技術的未來”，他更是豪邁地宣布“未來哈弗新能源只做四驅”。

在這場“科技向善，以人為本”精神指導下的展會上，哈弗以全新面貌展現了對用戶體驗和技術創新的執著追求。緊抓這一轉折點，智電汽車對話了趙永坡，深度探討哈弗如何借此開啟新能源四驅新時代，以及二代哈弗梟龍MAX背后的技術與戰略考量。

四驅新紀元，哈弗勇開先河

為踐行“科技向善，以人為本”的理念，哈弗在展臺上通過技術和產品向外界傳遞信心。例如二代哈弗梟龍MAX以限時換新價116,800元起上市，首日大訂即突破1.6萬臺。如此親民的價格背后，是哈弗對四驅普及價值的堅信。該車配備了第二代Hi4超混四驅系統，在實測中展現出驚人的節能效果：綜合續航超1000公里，CLTC饋電油耗低至4.2L/100km，充分體現了“兩驅能耗，四驅享受”的顛覆性體驗。

更令人印象深刻的是，二代哈弗梟龍MAX實現了百公里0.97L的WLTC綜合油耗和約6秒級的0–100km/h加速，說明它在性能和經濟性間找到了完美平衡。正如趙永坡所指出的那樣，在價格上給予用戶兩驅價格的同時，也賦予了四驅性能和安全，這正是技術平權理念的生動實踐。

四驅性能，兩驅價格。在具體配置上，二代哈弗梟龍MAX展現了前瞻性的架構優勢：搭載了專用高效發動機和前后雙電機串并聯混動四驅系統。這種創新的雙電機四驅構型使前橋驅動模塊體積大幅縮減，同時使用了兩臺近98%高效電機，將四驅車型的油耗降低至與兩驅同級別。

在實測中，二代哈弗梟龍MAX的純電模式下城市通勤成本低至0.04元/公里，高速綜合油耗也僅5.5L/百公里左右，較同級兩驅車降低了12%。此外，車輛支持多種駕駛模式和豐富的功能配置，通過四驅系統、高階智駕輔助、科技座艙、大空間等，為用戶提供了超乎預期的用車體驗。

專訪時，趙永坡還首次披露了二代哈弗梟龍 MAX 的預售數據 ——1000 條銷售線索轉化 60 臺車，轉化率達 6%，是其他車型的 2-3 倍。這一遠超預期的成績，成為解讀哈弗新能源產品力的關鍵切口。

二代Hi4重新定義新能源SUV四驅

第二代Hi4系統的精密底盤在車展上實車亮相，與第一代相比，第二代Hi4 在28項核心技術上實現升級，在技術解析環節，趙永坡用"顛覆"性的描述概括Hi4的核心優勢：

首先，它全球首發的智能后橋解耦系統在車型上量產應用。當車速超過63km/h時，進入巡航狀態后，該系統可自動斷開空轉的后橋電機，僅由前橋發動機驅動，從而減少了后橋電機的拖拽損失。據測試，高速行駛油耗可降低約0.4–0.7L/100km。當需要的時候，后橋還能智能無感結合。

其次，新款發動機熱效率高達41.5%，采用深度阿特金森循環和16∶1超高壓縮比設計，并配合智能電控，即使在饋電狀態下，百公里油耗依然能低至4.2L。

更為關鍵的是，第二代Hi4 打破了傳統單軸能量回收限制，采用前后雙軸能量回收系統，并通過自適應算法提升回收效率一倍，大幅提高續航表現。這一切創新共同締造了高效的動力系統，讓混動SUV兼顧強勁動力和出色經濟性。

另一項亮點是智能四驅控制系統，仿佛為車輛裝上了“大腦”。該系統每10毫秒反饋一次路況信息，可將前后橋扭矩在0∶100到100∶0之間動態分配。從容應對冰雪等低附著路況下，增強了行駛安全。

第二代Hi4 還提供標準、經濟、運動、雪地、四驅五種駕駛模式，在連續彎道中車輛循跡性高。此外，通過50∶50黃金配重與智能扭矩分配，該系統可輕松越過25cm高臺階；當單側輪胎陷入泥濘或積雪，系統在0.1秒內迅速將動力分配給有抓地力的車輪，及時脫困。

種種技術升級，不僅讓二代哈弗梟龍MAX的四驅性能令人信服，更為整個新能源SUV領域四驅技術樹立了新的標桿。

懂產品、懂用戶的“技術型總經理”

在哈弗內部，趙永坡以對產品和市場的深刻洞察而著稱。本次上海車展上，他針對新車型和技術紛紛與媒體交流：他直言“未來哈弗新能源只做四驅”，并提出“世界上只有兩種混動，一種是Hi4，一種是其它”，彰顯了對自研架構的堅定信念。

這些金句式的表態，讓人印象深刻，也展現了他作為技術型總經理的自信和鮮明態度。多年來，趙永坡就以對產品細節的極致追求而聞名，他深度參與產品開發，并始終關注用戶需求。這一點從Hi4技術的開發理念中可見一斑：團隊基于對10萬余用戶出行場景的研究，構建了全方位的安全體系。

無論是城市通勤的智能扭矩分配，還是戶外全路況下的雙軸能量回收，都體現出對用戶體驗的極致用心。在業界眼中，趙永坡既懂產品工程，又懂用戶痛點，他的這種產品專家型管理風格為哈弗注入了更多專業血液和質感。

談及歐拉品牌，趙永坡透露，歐拉后續會持續聚焦小型和緊湊型純電汽車，打造 “優雅、時尚、復古” 的城市純電標桿，通過獨特的產品設計讓所有人感受到精致感。

歐拉年底前至少再推出 2款新車，未來或引入 Hi4 技術的純電版本，為緊湊型車提供四驅選項，但趙永坡同樣強調：“這取決于用戶需求，現階段我們更希望把‘小而精’的純電產品做到極致。”

還有近期大熱的智能輔助駕駛話題，從哈弗品牌終端銷量看，智駕版和非智駕版各占 50%，趙永坡特別強調哈弗的核心定位是 “智駕為輔，人駕為主”，與行業內部分品牌 “全無人駕駛” 的激進宣傳形成鮮明對比：“我們從不夸大智駕功能，而是反復強調‘輔助’屬性 ，功能包括城市領航、記憶泊車，自動泊車體驗好，甚至超過 30 萬的車型，未來或與元戎、華為合作。

長城新能源突圍：從梟龍到猛龍，向上生長

過去幾年，哈弗的銷量中堅車型H6受新能源車沖擊較大，急需新“冠軍”車型驅動品牌增長。本次二代哈弗梟龍MAX的熱銷和持續發酵，正是對這一挑戰的有效回應。這款車的成功標志著長城汽車由“銷量導向”向“技術驅動”的轉型：過去哈弗靠H6等暢銷車型領跑燃油市場，如今借助Hi4技術，長城在新能源領域塑造了“混動四驅專家”的新形象。

這種形象一方面提升了品牌溢價力，另一方面也建立了堅固的技術壁壘——當其他品牌還在堆砌電池容量或大屏尺寸，長城已通過底層架構創新重構了行業規則。事實上，從坦克系列到哈弗品牌，長城通過模塊化平臺將Hi4技術平等化普惠：無論是高強度越野的Tank系列，還是城市SUV，均能享有四驅技術的加持。這種“技術平權”理念使長城形成差異化競爭優勢，為向全球化邁進奠定基礎。

針對用戶對 “方盒子” 造型的持續熱情，趙永坡表示，哈弗明確了猛龍家族的雙線發展策略：燃油版猛龍應市場需求推出，保留經典硬派設計，標配四驅系統，滿足傳統越野愛好者對燃油動力的偏好；26 款新能源版猛龍下半年上市，采用全新設計語言，搭載第二代 Hi4 技術，兼顧城市通勤與輕度越野場景。而猛龍 PLUS作為品牌旗艦車型，定位中大型五座 SUV，軸距達 2850mm，車長超4.9 米，將配備高階智駕系統與豪華內飾，目標瞄準 20 萬元以上市場。

趙永坡特別提到：“猛龍 PLUS 不是簡單的尺寸放大，而是從底盤調校到智能配置的全面升級，我們要讓高端用戶看到，哈弗也能做豪華感與性能兼具的產品。

與此同時，長城近年來的財務表現也印證了這種高質量增長戰略。2024年，長城汽車全年收入達到2021.95億元，同比增長16.73%，毛利潤394.49億元，同比增長25.47%。得益于向高端化轉型，公司20萬元以上車型銷量占比升至25.1%，單車收入和凈利均顯著高于行業平均水平。例如，專注高端越野的坦克品牌當年銷量突破23.22萬輛，同比增長42.57%，成為增長的利潤引擎。

燕波觀察

造車不是短跑，而是馬拉松。

在上海車展的長城展臺，董事長魏建軍也為外界定下了大方向：他透露，到2025年長城汽車將推出超過50款新能源車型，預計新能源車型銷量占比將超過80%。這一目標無不顯示出長城對電動化未來的篤定。全系向新能源轉型之際，集團上下形成了高度共識。

正如長城汽車總裁穆峰所言，“長城汽車打死也不做增程”，因為Hi4已經是最優架構；哈弗方面更是明確，“未來新能源只做四驅”。在這樣的戰略定力下，全新一輪技術創新和市場布局已經展開。

可以預見，隨著“技術平權”理念的貫徹和產品陣容的充實，長城汽車正引領一個以新能源四驅為核心的時代到來，行業也將見證國產SUV高能耗時代的終結和新紀元的開啟。