一個(gè)問(wèn)題：不追求快充、不講究800V，甚至連駕駛輔助能力都“非常弱”的Model Y（參數(shù)丨圖片），頂著一個(gè)“毛坯房”，看起來(lái)特別弱、特別老的車型。

為啥，上個(gè)月還賣了48189臺(tái)新車。

Model Y有非常明顯的“技術(shù)不主流”特性，在國(guó)內(nèi)20多萬(wàn)的純電車市場(chǎng)中，Model Y可以說(shuō)沒(méi)有一點(diǎn)主流的技術(shù)味道。

比如說(shuō)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品都已經(jīng)開(kāi)始大力推進(jìn)駕駛輔助技術(shù)特性，但可憐的Model Y連個(gè)激光雷達(dá)都沒(méi)有，而且上次FSD推送的時(shí)候，一堆媒體測(cè)試的結(jié)果就是一個(gè)詞：

shit！

而且講真的，Model Y的充電速度根本就不快，普通版本的Model Y就算在快充樁上充電，功率也不過(guò)在100kW左右，只有在特定的充電樁上，才能充出來(lái)最高200kW的速度。

你看，就算是在國(guó)內(nèi)企業(yè)最追求的充電效率上，Model Y甚至都不如十幾萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車。

更別說(shuō)內(nèi)飾用料、配置表現(xiàn)，Model Y本身也沒(méi)有太多可以說(shuō)的點(diǎn)，但就是這樣的一臺(tái)車，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依然是典型的TOP1選手。

目前來(lái)看，短期內(nèi)Model Y很難被超越，其實(shí)說(shuō)了Model Y這么多問(wèn)題，還是有很多人買，其必然有被選擇的理由。

買Model Y是一個(gè)不會(huì)出錯(cuò)的選擇。

一個(gè)原因是，特斯拉是進(jìn)入國(guó)內(nèi)最早的電動(dòng)品牌，也是真正在高端市場(chǎng)中，打開(kāi)知名度的高端品牌，十年前特斯拉進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

截止到目前為止超過(guò)10年的歷史，口碑沒(méi)有大問(wèn)題，特斯拉多款車型“正向口碑”優(yōu)秀，比如說(shuō)自燃率低、故障率低，保值率高。

這些都是慢慢在終端市場(chǎng)引導(dǎo)后續(xù)的用戶，繼續(xù)選擇特斯拉的重要理由。

比如說(shuō)保值率，Model Y從進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到現(xiàn)在，價(jià)格一直在25萬(wàn)-28萬(wàn)左右波動(dòng)，根據(jù)成本來(lái)自由調(diào)控，基本上沒(méi)有大的調(diào)整。

投射在終端市場(chǎng)，Model Y的保值率就非常穩(wěn)定，已經(jīng)是高端市場(chǎng)中最保值的車型。

另外是安全性，特斯拉是為數(shù)不多使用“馬氏體”鋼的車型，強(qiáng)度極高，所以Model Y在多次碰撞中，都能以比較好的狀態(tài)去保護(hù)乘員安全。

至于沒(méi)有800V，對(duì)于很多用戶來(lái)說(shuō)也能接受。

一個(gè)原因是，過(guò)半消費(fèi)者是配合家充充電，7kW充電樁足夠用，Model Y本身電池包就只有60kWh，一晚上總能充滿。

800V、1000V這些高壓平臺(tái)對(duì)于Model Y來(lái)說(shuō)，根本不需要，都慢充了管它多高的充電平臺(tái)。

另一個(gè)，就算是高壓平臺(tái)，目前市面上的大多數(shù)充電樁也都跟不上，大部分地區(qū)都是120kW充電樁，只有特定地點(diǎn)才是200kW以上充電樁，在沒(méi)有普及的時(shí)候，意義也不是特別大。

說(shuō)白了，Model Y賣的好，就是有品牌光環(huán)，Model Y也不需要用降價(jià)的方式求銷量，質(zhì)量、安全性做的比較好，能適配很多用戶的需求，這就足夠了。

核心的關(guān)鍵是，Model Y作為馬斯克戰(zhàn)略的一小環(huán)，本身就沒(méi)有太大的銷量目標(biāo)，保證產(chǎn)品的優(yōu)秀更加重要。

特斯拉形成的產(chǎn)品效應(yīng)，虹吸走了BBA的不少群體，也是高端電車市場(chǎng)中，對(duì)手們難以繞過(guò)的核心產(chǎn)品。