開通地鐵的價值，不能光用方便居民出行、載客量來衡量，事實上，國內(nèi)大多數(shù)一二線城市的地鐵，如果只按照票價、廣告收益來算的話，基本都是虧損運營的狀態(tài)，因為票價實在太便宜了。

地鐵運營想要盈利，一個很重要的利潤來源，就是激活土地地塊，賣給地產(chǎn)開發(fā)商，或者直接做一級開發(fā)，打造地鐵房產(chǎn)物業(yè)，賣給購房人，深圳地鐵就是這一類，是全國為數(shù)不多的不算補貼也能正向盈利的城市，主要還是靠地產(chǎn)。

簡單依靠地塊增值帶來的幾十億甚至上百億的收入，如果只是靠乘客那幾塊幾毛的票價錢，恐怕地鐵車廂跑損耗報廢了都掙不回來。

當然，賣地賣房得來的錢，最終也是很大一部分反哺到低廉的票價、水電燃氣、公交等公共領(lǐng)域的，不然，那些低收入者和藍領(lǐng)階層，也就很難享受到如此低廉的公共基礎(chǔ)服務(wù)。

因此，判斷一條地鐵的價值高低，最主要還是要看它能激活多大的土地增值空間。

從這個角度來看，貴陽的未來方舟、清鎮(zhèn)、雙龍這些板塊，還是有很大差異的。

未來方舟，位于貴陽主城核心區(qū)的東北郊外，距離花果園CBD商圈較遠，周邊可供開發(fā)的可拓展平坦區(qū)域并不多，而且區(qū)域內(nèi)地勢高低起伏，高差很大，很多組團都是靠高架橋相連，建造地鐵的成本投入會很高。

而且就算通了地鐵，也不是像平坦的地塊那樣多個組團能享受地鐵站，很可能在未來方舟的地鐵站，也就是離一兩個組團近，其他組團要過另一個組團，需要過立交橋或橋梁隧道，并不能最大限度惠及居民出行。

此外，雖然也算一個大盤，未來方舟的商業(yè)氛圍也不如地段更核心的花果園、世紀城那么熱鬧，連星巴克、麥當勞、必勝客這些高度市場化的品牌，都不選址布局的區(qū)域，可想而知其含金量和消費購買力水平。

清鎮(zhèn)，可能是這三個區(qū)域內(nèi)，通地鐵價值最大的區(qū)域了，既有相對成熟的居民和商業(yè)存量基礎(chǔ)，能夠惠及更大多數(shù)的居民交通出行便利需求，又能帶動周邊地塊的含金量增值。

比如，清鎮(zhèn)以東，是觀山湖核心城區(qū)，觀清路、金清大道沿線、金華板塊仍有大量可供開發(fā)的空白價值區(qū)域。

清鎮(zhèn)以南，臨接貴安新區(qū)，堪稱新老城區(qū)域的交互地帶，貴陽主城區(qū)內(nèi)，有這種區(qū)位優(yōu)勢的，一個是花果園，一個是三馬，還有未來的金竹石板區(qū)域。

因此，清鎮(zhèn)如果能開通地鐵，可以說是這三個區(qū)域內(nèi)價值最大的一個板塊了。

雙龍，其實目前雙龍的龍洞堡板塊，已經(jīng)是開通了2號線地鐵了，而且區(qū)域內(nèi)地鐵站的數(shù)量并不少，整個區(qū)域內(nèi)迂回蜿蜒帶動的地塊也很多，畢竟，貴陽唯一航空港的交通區(qū)位在這里放著。

而雙龍的龍里區(qū)域，目前不屬于貴陽的地界，不可能說貴陽市域范圍內(nèi)的板塊都還沒有被地鐵填充夠，就為他人作嫁衣裳。

因此，龍里板塊與其期待地鐵，不如期待行政區(qū)劃上早日劃入省城貴陽，可能來得更實際一些。