2025年上海車展，雷克薩斯扔下了一顆重磅炸彈——全新一代ES全球首發。這款曾經以“佛系駕駛”“進口品質”穩坐中產車神壇的豪華轎車，如今徹底撕掉標簽，搖身一變成了5.1米轎跑+副駕聯屏的“新勢力風”選手。短短5個月前，中期改款ES還在廣州車展上靠降價續命，如今換代車型直接來了個180度大轉彎，連雷車老粉都直呼“認不出來了”。

“封閉前臉+分體大燈”，ES這次玩得比新勢力還激進

全新ES最顛覆的莫過于外觀。經典的紡錘格柵？沒了，換成了純電車同款封閉式前臉；穩重三廂造型？拜拜，現在是大溜背轎跑；就連標志性的“耐克鉤”日行燈，也被分體式大燈和夸張的導流槽搶了風頭。側面的L型黑色飾條、半隱藏門把手，再加上可選的低風阻輪圈，活脫脫一副“電動性能車”的架勢。尺寸更是膨脹到5140mm車長+2950mm軸距，比上一代足足拉長了165mm，軸距增加80mm，直接跨入“D級車”門檻。網友調侃：“這哪是ES？分明是電動版LS！”。

內飾“理想化”，雷克薩斯也玩副駕大屏？

如果說外觀還能勉強接受，那內飾的改動堪稱“叛經逆道”。雷克薩斯一向以“東方美學”著稱，可全新ES直接照搬新勢力那套——雙聯屏中控+副駕娛樂屏，物理按鍵幾乎全滅，馬克萊文森音響成了唯一能認出這是雷車的標志。更魔幻的是，官方還搞了個“感官禮賓”功能，香氛、燈光、音樂聯動，座椅自帶氣動按摩，后排甚至能放倒前排當“女王副駕”。老車主看完淚目：“以前買ES圖的是低調奢華，現在這浮夸勁兒，跟比亞迪漢EV有啥區別？”。

純電+混動雙線作戰，但市場還認雷克薩斯的“溢價”嗎？

動力上，全新ES終于跟上了時代，推出ES 350e（單電機前驅）和ES 500e（雙電機四驅）兩款純電車型，續航預計550km左右，混動版則保留ES 350h。DIRECT4智能四驅系統能實現0:100前后扭矩分配，理論上操控會比老款“公路閃電”強不少。但問題來了：30萬+的純電ES，憑啥和國產卷王們打？ 比亞迪漢EV續航700km+、智己L6全系激光雷達、小米SU7智能化拉滿，而雷克薩斯的車機……懂的都懂。更尷尬的是，雷克薩斯剛宣布在上海建廠，2027年才投產，這意味著純電ES前兩年還得靠進口，價格毫無優勢。

“激進改革”是自救還是自殺？

雷克薩斯的這次換代，像極了傳統豪門的“中年危機”——既想保住老錢粉絲，又不得不討好Z世代。去年ES靠著終端狂降10萬還能月銷過萬，但長期吃老本終究不是辦法。全新ES的轎跑化、科技化，明顯是想復制理想、蔚來的成功路徑，可風險在于：“雷車”的靈魂到底是什么？ 是靜謐舒適的駕乘體驗，還是如今這副“為變而變”的網紅臉？ 業內人士一針見血：“BBA轉型再慢，起碼品牌溢價還在；雷克薩斯要是連‘進口品質’這個護城河都丟了，靠什么和國產高端拼？”。

結語：一場豪賭，賭的是年輕人的審美

全新ES的顛覆，本質上是一場豪賭。賭年輕人愿意為“雷克薩斯”四個字多花10萬，賭純電豪華市場還沒被國產車壟斷，更賭自己能在“新老用戶”之間找到平衡。成，則涅槃重生；敗，可能連最后那批“加價也要買”的死忠粉都會流失。畢竟，當一輛ES長得像電動超跑、坐進去像新勢力、開起來……希望別還是“公路閃電”的時候，消費者到底圖它啥？或許答案明年上市時才能揭曉，但有一點可以肯定：這次的雷克薩斯，真的不再“佛系”了。