在達門游艇（Damen Yachting）旗下， 遨慕世/Amels 80半定制游艇憑借其成功案例持續書寫傳奇。作為超級游艇史上最成功的半定制系列之一，Amels限量版艦隊勢頭不減——旗艦型號Amels 80已有四艘售出，首艇尚未出塢時便有兩艘投入生產。國際知名媒體探訪了位于弗利辛恩的達門游艇船廠，與Amels團隊深入交流，并參觀了正在建造中的前兩艘Amels 80。

Amels 8001號游艇進入舾裝階段

2007年，當首艘Amels 171型號"Deniki"號于問世時，這家以全定制項目聞名的船廠，開創性地以半定制理念引領了新一代超級游艇的潮流。該理念通過統一船體、上層建筑和工程平臺實現建造流程優化與交付周期縮短，同時保持高度定制化空間與荷蘭頂級工藝標準。最初計劃是六年內售出六艘。

Amels 80游艇在達門游艇船廠建造中

Amels在2005年摩納哥游艇展上首次推出其半定制策略，至今已交付50 艘超級游艇游艇，其中包括25艘 Amels180型號。如今，20年過去了，限量版概念依然勢頭強勁。這種持久的生命力并非偶然，由超艇設計大師Espen ?ino設計的旗艦型號Amels 80與新一代Amels 60，均在前代基礎上進行了改進，更得益于精密的規劃與敏銳的市場策略。

Amels 8001號游艇下水儀式

Amels 8001號游艇啟運準備舾裝

"推廣現有的半定制系列比打造吸引眼球的全新定制項目更具挑戰性，"達門游艇市場部經理Sarah Flavell坦言，"定制選項始終是限量版理念的核心，但隨著尺寸增加，定制難度呈幾何級增長——當游艇達到80米、2175總噸位時，客戶期待值會大幅提升。我們的核心挑戰在于確保不偏離建造哲學，最終將限量版演變為全定制游艇。"

Amels 80游艇在達門游艇船廠建造中

這種雙向挑戰偶爾會帶來意外機遇：某些原本考慮全定制的客戶，可能被已經開始投機建造的限量版游艇的低成本優勢、成熟平臺和更短的候船期所吸引。Flavell指出，這取決于客戶對設計建造流程的參與程度："限量版系列讓特定客戶群體能夠避開他們不感興趣的建造環節，同時充分享受他們熱衷的部分。"

Amels 80游艇在達門游艇船廠建造中

客戶需求有時會被吸納為后續型號的標準配置。在Amels 60系列第二艘"Entourage"號上，船東對舷窗設計的改造與陽光甲板延展要求，就被延續到后續建造中。同樣，第二艘Amels 80采用的開放式主人衛浴布局，現已成為第三、第四艘的標準配置。

達門游艇弗利辛恩船廠

經驗積累

隨著限量版系列尺寸的不斷升級，從前代汲取的經驗已融入后續型號。例如，Amels 60是55米的Amels 180的升級版，而80米旗艦則承襲了74米Amels 242的基因。這種進化不僅體現在技術平臺上，還反映在船東（及船長、船員）對船上功能的需求演變中。以新旗艦為例，Amels早已預知潛在客戶對80米游艇的期待，但真正的挑戰在于如何在既定框架內打造兼具廣泛吸引力與獨特辨識度的設計。

Amels 6001號游艇在弗利辛恩船廠建造中

"市場趨勢表明，盲目投產80米游艇并非明智之舉——該尺寸游艇建造數量稀少，且船東更渴求定制化，"Flavell分析道，"但我們卻在極短時間內售出四艘，證明市場對具備特定建造參數、以合理價格提供關鍵功能并確保工期的該尺寸游艇存在強烈需求。"

Amels 80游艇在達門游艇船廠建造中

"從客戶視角看，Amels 80幾乎滿足了所有期待，這得益于我們從74米型號中獲得的經驗，"北美商務執行董事Jan van Hogerwou補充道，"如今我們對這一尺寸游艇的船東需求認知，皆源自前代成功系列。加上極具競爭力的價格與短交付周期，我堅信這是同級市場中的最優方案。"

Amels 80游艇在達門游艇船廠建造中

由Sinot游艇工程與設計公司首次與Amels合作打造的內飾設計，正是這一理念的絕佳例證。盡管滿足船東個性化需求，船廠仍力求最大限度實現功能與尺寸標準化。例如，客艙衣柜與抽屜尺寸統一且布局相同，船員艙床位亦采用標準床墊尺寸以簡化采購流程。標準化意味著固定家具可批量預制并用于后續建造，減少停工時間，實現快速高效安裝。

Amels 8002號游艇船體運往弗利辛恩舾裝

前瞻布局

Amels的船體與上層建筑并非在弗利辛恩本地建造：80米型號由羅馬尼亞加拉茨達門船廠負責，60米型號則由波蘭格丁尼亞達門船廠承建，完工后通過運輸或拖曳至弗利辛恩進行舾裝。在該媒體探訪期間，8003號船體正穿越比斯開灣駛向荷蘭；待此文發布時，8001號或已離開200米長的室內干船塢。緊隨其后的8002號將騰出空間迎接新船體，并接替8001號原有工位。羅馬尼亞的建造周期約15個月，轉移耗時1個月，舾裝、打磨與涂裝再需18個月。由于主要焊接工程與核心機械、管道已安裝完畢，Amels船廠實質上已成為高度精密化的總裝基地。

Amels 80游艇在達門游艇船廠建造中

"將重型焊接與系統安裝環節分離，意味著游艇抵達弗利辛恩后，我們能全力聚焦于內外飾的完美呈現，"Amels設計經理Adriaan Roose表示，"雖然早期并非如此操作，但我們發現分工模式能顯著提升效率與品質。"

達門游艇弗利辛恩船廠

負責8001與8002號項目的Amels項目經理Romke van der Linde，18年前加入公司時曾參與首艘Amels 171型號的建造。當談及信息技術進步時，他輕觸Amels 80上的無線接入端口（WAP）感慨："全船配備152個此類設備，而“ Deniki ”號僅有8個。"

Amels 80游艇在達門游艇船廠建造中

他還指出，運輸過程中用于密封未完工船體的鋼制防風暴百葉窗與艙蓋均采用標準化設計，可運返羅馬尼亞重復使用。8001號旁等待吊裝的沙灘俱樂部艉門采用玻璃幕設計，可折疊收入游泳平臺凹槽，上部另設折疊艙蓋以實現柚木甲板平整外觀。腳手架包裹的船體前部還懸掛著前艇庫艙門——這扇11.5米艙門被預先安裝在艇庫開口處以同步噴涂金屬面漆。所有艙蓋與殼體艙門均由羅馬尼亞工廠制造。

達門游艇弗利辛恩船廠

"自主生產殼體艙門的決策始于十余年前，當時多個項目因依賴外部供貨而受阻，"Roose解釋道，"這類大型艙門供應商屈指可數，一旦某家停產（確有先例），工期將延宕數月。我們無法承受此風險。"

激光切割，首艘 Amels80限量版超級游艇開建

更大即更優

然而，項目組面臨的最大挑戰甚至早于鋼板切割——Amels 80最初設計為75米，但一位潛在客戶為擴大沙灘俱樂部提議將船體延長5米（最終總長79.80米）。在方案定稿交付生產部門前三個月，Amels團隊重新調整設計，基于加長加寬規格核算數據。

達門游艇弗利辛恩船廠

如今，配備側甲板露臺與艉門平齊開啟設計的150平方米沙灘俱樂部，已成為Amels 80的核心亮點。盡管部分建造商傾向放棄下層甲板封閉式沙灘俱樂部，轉為主甲板后部階梯布局（因較小游艇的沙灘俱樂部易淪為昏暗空間），Amels 80憑借充足空間成功實現功能優化。

Amels 80游艇在達門游艇船廠建造中

"后期重新設計雖大幅增加工作量，但成果令人欣慰，"Roose坦言，"沙灘俱樂部與上層泳池均得以擴容，船體線條更顯流暢。此外，2175總噸位恰逢當前市場甜蜜點，為船東營造出超越實際尺寸的感官體驗。"

混合動力

與Amels 60相同，80米型號標配由RH Marine系統集成的混合動力包，含兩臺卡特彼勒柴油發動機及PTO（動力輸出）/PTI（動力輸入）電驅系統，最高速度16.5節，12節航速下續航達5000海里。除柴油動力航行外，亦可關閉主機僅憑發電機驅動電2機實現低噪低振的低速航行或機動操作，另可選配電動艏艉側推器以實現定點保持功能。

Amels 80游艇在達門游艇船廠建造中

電池組主要用于削峰填谷（雖預留安裝1MW電池的技術空間），全自動能源管理系統實時監控能耗，按需啟動混合方案。該系統使發動機始終處于最佳負載，由電池應對需求峰值，避免頻繁啟停以提升效率、減少磨損。盡管考慮過全柴電吊艙推進，但經權衡后Amels最終選擇兼具效能、靈活性與冗余度的混合系統。

達門游艇弗利辛恩船廠

未來藍圖

限量版艦隊擴容仍是持續討論的議題。當前市場環境下，新船型或介于Amels 60與80米旗艦之間——兩者內部容積差逾1300總噸，為中間型號留下充足空間。但尺寸增大會加劇定制化壓力與船廠風險，83米全定制項目"Here Comes the Sun"號（后延至89米，為迄今最大Amels游艇）的教訓印證：該尺寸若以限量版形式投產風險過高。此外，Amels觀察到船東日益青睞達門游艇的助航艇（已售19艘）——這一成熟平臺能擴展載艇與玩具容量，無需擴大母船尺寸。同理，達門探險Xplorer系列中，60米型號正投產（目前兩艘在建），但80米型號暫未啟動。

Amels 80游艇在達門游艇船廠建造中

"盡管探險概念備受追捧，但相比傳統超級游艇，船東決策周期并未縮短，"Flavell指出，"‘Anawa’號、‘Pink Shadow’號與‘La Datcha’號均為滿足特定用途而建。何況，我們的限量版游艇本就可偏離常規航線——它們早已證明這點。"

77米探險游艇“La Datcha”號

58米探險游艇“Pink Shadow”號

89米！Amels 272限量版"Here Comes the Sun"號改裝重新下水