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今年國內車市的一大主題，就是大尺寸新能源SUV扎堆上市，對大空間、三排座車型有需求的小伙伴，一下子有了很多新選擇。但這些車型售價普遍偏高，即便是價格炸裂的深藍S09，主銷價也在25萬左右。

20萬元內的大空間、三排座車型依然比較稀缺，尤其是把新能源車當首選的話，選擇范圍就更窄了。

而此時如果換個思路，把目光轉向那些曾經(jīng)高高在上、如今放下身段的合資燃油車，反而會有些出乎意料的驚喜。今天我們就把目光鎖定20萬元內，為大家盤點一下值得考慮的6/7座車型。

20萬以內的
6/7座車型都有誰？

首先需要明確一點，我們?yōu)槭裁葱枰抛囆停孔罱?jīng)典的情況，就是二孩以上的家庭，需要最少6個座位滿足三代人的出行，而這里又分兩種情況：

1、一家三代經(jīng)常同車出行，且時不時會走中遠途旅行，這種算是對6/7座有硬性剛需，且對后兩排的空間、舒適性都有較高的要求；

2、三代同車出行情況較少，且一般不會一起長途出行，僅偶爾市區(qū)短途出行。這種情況只需要有6、7個座位，第三排能夠短時間應急即可。

除此之外，2+2+2、或者2+2+3布局的車型，相比普通五座車還有另一個優(yōu)勢，就是二排帶扶手的獨立座椅，舒適度會明顯優(yōu)于普通的轎車或SUV。所以即便不常用到第三排，一些小伙伴也會為了第二排的獨立座椅，去考慮三排座車型。

零跑C16第二排

簡單盤點一下，20萬內可以選擇的大尺寸三排座，中國品牌有奇瑞的風云T9（參數(shù)丨圖片）和零跑C16，它們都有三排座、但都算不上大空間。而合資品牌中，豐田漢蘭達、本田奧德賽，以及最近推出13.98萬一口價的現(xiàn)代庫斯途，都已經(jīng)落到了20萬內的區(qū)間。

這三款車型各有什么優(yōu)缺點，分別適合哪種需求呢？接下來就來對比下。

豐田漢蘭達7座精英版

推薦理由：優(yōu)惠力度大，空間足夠，安全配置齊全，混動油耗低，一線品牌力

主要短板：常用功能配置寒酸

去年5月份推出2024款時，曾經(jīng)需要加價提車的漢蘭達，自己把價格門檻官降到了24.98萬，同時終端市場還有進一步的優(yōu)惠。如今一年過去了，漢蘭達的售價持續(xù)下探，指導價25.78萬的7座入門兩驅精英版，裸車價已經(jīng)降到了19萬左右。

明確一點，漢蘭達精英版不是一個拉低門檻的象征性版本，可以真正訂到車，而且外觀、內飾相比中高配，都沒有特別明顯的差異，也不會因為是“乞丐版”有明顯的廉價感。

漢蘭達軸距2850mm，定位中型SUV，但其4965mm的車長、1930mm的車寬，其實已經(jīng)摸到了中大型SUV的門檻。有了這個尺寸在，漢蘭達內部的空間雖然算不上很寬裕，但三排座也不再僅僅只是應急座位，兒童乘坐比較輕松，中短途成年人乘坐，也可以勝任。

漢蘭達的另一個優(yōu)點，是標配了2.5L+E-CVT的雙擎混動系統(tǒng)，動力滿足日常需求，而油耗相當出色，這樣一臺接近5米的SUV，小熊油耗的數(shù)據(jù)只有6.46L/100km，遠低于同級別的純燃油車，和唐L DM-i的虧電油耗非常接近。

配置方面，8氣囊、主動剎車、L2級駕駛輔助等安全配置，在漢蘭達上是標配。功能性方面，四門車窗一鍵升降、10.25英寸的中控屏、12.3英寸全液晶儀表、后排獨立空調等，也都是入門精英版就配備。

而除此之外，漢蘭達精英版沒有駐車雷達和輔助影像，后視鏡不可電動折疊、沒有4G車聯(lián)網(wǎng)和語音交互、方向盤為塑料材質、主/副駕座椅均為手動調節(jié)，同時在音響方面，一直到尊貴版之前，全都只有6個揚聲器。

這樣的配置水平絕對不高，但漢蘭達精英版沒有在安全配置上動刀子，外觀、內飾不算特別廉價，如果放低要求的話，有雙擎混動、且空間不算小的漢蘭達精英版，已經(jīng)是20萬內一線合資品牌非常難得的選擇。

本田奧德賽銳·悅享版

推薦理由：價格門檻足夠低，空間寬裕，側滑門+獨立座椅，混動系統(tǒng)油耗低。

主要短板：內飾、配置簡陋，安全配置一般

在7座中型SUV類別里，漢蘭達的空間已經(jīng)不算差，但它畢竟是SUV，第三排能坐成年人，但很難坐得舒服。如果平時第三排經(jīng)常坐人，最好的辦法，還是選擇MPV。而不管是合資、還是自主品牌，本田奧德賽，都算是20萬內為數(shù)不多的中型MPV。

相比漢蘭達，奧德賽的優(yōu)惠力度要更大，指導價23.58萬起，優(yōu)惠后的價格門檻已經(jīng)不足16萬。

尺寸方面，奧德賽軸距2900mm，車長只有4861mm，是標準的中型MPV，雖然尺寸不算大，但本田在空間利用率上的優(yōu)勢發(fā)揮得很好。二、三排坐滿成年人，基本都沒問題，三排的空間和舒適性，都明顯比大多數(shù)中型、中大型SUV要優(yōu)秀。

另外，雖然入門版沒有電動側滑門，但是手動側滑門、二排獨立座椅所帶來的便捷和舒適性，還是比同價位一些緊湊級MPV、或6/7座SUV要好很多。

動力方面，是奧德賽同樣標配了2.0L+E-CVT的混動系統(tǒng)，小熊油耗只有6.17L/100km，用車時也基本不會擔心費油。

最后一個優(yōu)點，是奧德賽入門版的價格已經(jīng)足夠低，但外觀并不拉胯，不會一眼暴露“乞丐版”的身份，這點在大家選車時，還是很容易影響決策的。

銳·悅享版外觀

說完優(yōu)點再看短板，奧德賽在安全性配置上沒能一視同仁，銳·悅享版只有4氣囊、沒有主動剎車、自適應巡航，甚至沒有駐車雷達和定速巡航，安全配置非常基礎。

銳·悅享版內飾

雖然外觀不掉價，但入門版的內飾，就可以用“簡陋”來形容了。中控臺沒有中控屏，中間只有一個黑色的蓋板。

座椅全部為深色織物，就連車門、扶手等各個部位，都從次低配上的木紋飾板，降級成織物材質，所以整個座艙氛圍感這塊，在如今確實比較拉胯。

功能配置方面，電動座椅調節(jié)、加熱、通風就沒有配備，好在后排出風口和自動空調，實現(xiàn)了全系標配，保證了車內基本的舒適性。

如果對內飾質感和功能配置有要求，那奧德賽入門版確實不合適，但如果核心需求就是7座空間、側滑門、省油，那么不到16萬的價位，基本找不到另一個替代選擇。

銳·悅享版外觀

所以，明確自己的需求、認清產(chǎn)品的短板，奧德賽銳·悅享版這款車，也會是一部分人不錯的選擇。

現(xiàn)代庫斯途

推薦理由：一口價13.98萬，15萬內中大型MPV，大空間+雙零重力座椅，配置豐富

主要短板：銷量平平，品牌力稍弱，油耗偏高

現(xiàn)代庫斯途是一款2021年上市的車型，最初起步價只有16.98萬，不管是自主還是合資品牌，在同級別MPV中已經(jīng)相當實惠，如今官方又推出13.98萬的一口價，性價比再上一個檔次。

上面我們提到的奧德賽，是一臺中型MPV，而庫斯途已經(jīng)是一臺軸距3055mm的中大型MPV，雖然4950mm的車長略短，但對家用場景來說，比較克制的外部尺寸，反而在靈活性上具備一定的優(yōu)勢。

有了超3米的軸距，庫斯途在空間方面基本就沒問題了，二三排可以比較輕松地同時容納成年人乘坐。而更讓人驚喜的是，優(yōu)惠后15.58萬的1.5T旗艦版，就在第二排配備了兩個零重力座椅，基本是當下雙零重力座椅門檻最低的車型。

配置方面，忽略掉非主銷的領先版，從一口價13.98萬的尊貴版開始，6氣囊、主動剎車、駐車雷達+車側盲區(qū)影像、單側電動側滑門、分段式天窗、二排遮陽簾、4G車聯(lián)網(wǎng)、主駕電動調節(jié)等等，都已經(jīng)出現(xiàn)，配置已經(jīng)遠遠超過了上面提到的漢蘭達、奧德賽的入門版。

而從15.58萬的旗艦版開始，除了二排雙零重力座椅外，還增加了雙側電動側滑門、前/后排無線充電、副駕電動調節(jié)、前/后排座椅加熱和通風等等，配置水平已經(jīng)稱得上豪華。

和漢蘭達、奧德賽相比，庫斯途是最便宜的，但空間、舒適性，以及功能配置卻是最好的。如果說有什么缺點的話，就是采用的是1.5T、2.0T的動力系統(tǒng)，配8AT變速箱，動力尚可，但油耗肯定比不上各類混動車那么低了。

當然，庫斯途最大的短板，還是現(xiàn)代品牌目前在中國市場的聲量和銷量，都已大不如前。庫斯途月均銷量也只有三位數(shù)，整個韓系品牌在中國市場的穩(wěn)定性是存疑的。購車后的維修保養(yǎng)服務，是需要慎重的地方。

看完上面的盤點，很多小伙伴可能會說：“漢蘭達、奧德賽的入門版，配置那么寒酸，我買XX中國品牌車不香嗎？”，或者“韓系車在國內都混成這樣了，為什么還要考慮現(xiàn)代？”

中國市場足夠大，大家的預算、需求不盡相同，雖然現(xiàn)在市場選擇范圍很廣，但當下20萬內能滿足三排座、大空間的車型非常少。這次盤點的目的，也是為那些對空間有硬性需求的小伙伴，提供幾個值得考慮的選擇。

對于這三款合資車型，小伙伴們有什么想法，歡迎在評論區(qū)一起聊聊~