哈弗H6（參數丨圖片），當年被譽為“國民SUV”的神車。時過境遷，國內SUV市場早已不是當年的環境，新能源和傳統能源并存時期的競爭愈加激烈。面對現在的環境，發展到第三代的哈弗H6表現又如何呢？這次我們找來最新款車型好好體驗一番。

文/圖 于文浩

最新的2024款哈弗H6實際上是第三代的中期改款車型，官方售價依然維持在12-14萬元區間。外觀變化最大的點是在前臉，在主體車燈不變的基礎上更換了全新盾型前格柵，相比之前網狀樣式看上去更像新能源車。還有個變化是大燈下部增加了豎條日行燈，不過和常規啟動后長亮不同，它需要在D或R擋狀態下才能點亮。

側面和尾部變化都是在小細節上，窗框和輪輞采用亮面黑化處理，全系標配18英寸輪輞，匹配的是錦湖舒樂馳HS63輪胎，主打舒適、靜音。尾燈則取消了貫穿設計和鍍鉻飾條，2.0T車型右下部會標有“2.0GDIT”標識。

哈弗H6這次中期改款變化最大的是在內飾部分，中控臺造型一改往日上代寶馬的設計風格，一小一大的全液晶儀表加中控屏幾乎集成了中控臺所有操作，大部分的實體控制按鍵被取消，整體看上去更像是一臺純電動車的設計理念，但新車并沒有徹底的動“大手術”，像車門窗的開關和方向盤的多功能控制實體按鍵，以及車輛啟動圓鈕還是留了下來，一來是能節省前期開發的成本，二來還是傳統車企對內飾操作便利性的堅持。內飾配色也一改以往純黑色，而是朝著干凈、素雅的風格走，上黑下白的色彩搭配中穿插著銀色鋁飾條很顯高級感。

14.6英寸中控屏尺寸比老款增大不少，用上了主流的高通驍龍8155芯片，操作的流暢程度和后期OTA在一段時期內不需要擔心出現卡頓問題。車機系統的布局類似華為鴻蒙系統，主界面最下方是可滑動的便捷菜單，背景畫面也可以隨時滑動更換。當然，喜好手機互聯的安卓用戶車機支持華為HiCar和小米、OPPO、vivo手機聯盟的ICCOA carlink系統。為了讓駕駛者在行車時操作更加直觀和順手，中控屏左側特意留了常用的固定功能選項，如空調溫度調節、前風擋除霧、內外循環、車輛設置和APP菜單界面。

在這個內卷的時代，全系標配了什么是很多消費者關注，也是看品牌是否有誠意的地方。像360全景影像、50瓦手機無線快充、后排60瓦Tpye-C接口、全景天窗、行車記錄儀、CN95空調濾芯、空氣質量管理系統、負離子凈化器等都出現在了標配名單當中。若去掉入門的Pro版，座椅加熱、HUD、藍牙鑰匙、ACC自適應巡航、車道偏離預警、后碰撞預警等都成了標配，看上去配置會更具性價比。不過，座椅通風只有在1.5T的Ultra版上有配備，2.0T兩款車型都需要花2000元選裝，這點和其他品牌頂配車型配置拉滿的設置不同。當然，2000元除座椅通風之外，還增加了主駕座椅8向電動調節兼記憶和迎賓功能、主駕座椅2向電動調節的腰部支撐功能。整體看下來，1.5T的Max和Ultra版本性價比更高。

老款車型空間就是一大亮點，中期改款之后也保留了這個優勢，尤其是2738毫米軸距加上對空間的優化，后排腿部和頭部空間都有著不錯的表現，即便是四驅版本車型后排中央通道依然能做到幾乎純平處理，后排座椅支撐性軟硬適中但包裹感一般。靠背4/6翻折后能形成一個接近純平的行李廂儲物空間。所以，乘坐和儲物這兩方面對于哈弗H6一直是不需要擔心的。

簡單說下駕駛感受吧，既然是中期改款動力系統不會有大的變化，這次除了常有的1.5T加7擋濕式雙離合變速器之外，2.0T發動機也回歸到車系當中，最大功率由2021款時的211馬力提升至238馬力，扭矩相應從325牛米升至385牛米，變速器從7擋升級到9擋濕式雙離合，新車也只有這套動力才匹配了博格華納的適時四驅系統。2.0T車型延續了哈弗常見的調校方式，油門初段動力釋放很足，但反饋并不線性，剛上手時要控制下腳法。百公里后的再加速有一定的儲備，高速駕駛不會力不從心。9擋雙離合變速器整體表現很平順，只有在緩緩停下前有輕微頓挫感，可以忽略不計。

家用SUV的定位讓這臺車以舒適調校為前提，但和理想那些求軟的設定不同，哈弗H6在快速變線和彎道中懸架支撐還是有信心的，這點能看出傳統車企的一些堅守。至于智能駕駛輔助部分，哈弗H6依然屬于初級的L2級別，有ACC自適應巡航，但無法實現車道居中保持，只能做到偏離糾正或提醒。當然，開門預警、盲區檢測、后碰撞預警等主動安全系統還是挺齊全。

說實話，在這個時代哈弗H6的風采已經不比當年，不僅有眾多老對手新產品的競爭，也有自家“方盒子”的壓力。好在新款車型主打一個皮實、可靠又有不錯的性價比和口碑，作為一臺中期改款車型，月銷萬輛的成績還是很受人民群眾喜愛的。