上海車展，長城汽車展臺。六大品牌，近40款車型集體亮相，聲勢浩大。

同時，長城發布品牌新Logo，在經典的“烽火臺”標志下方，加入了公司英文簡稱“GWM（Great Wall Motor）”。

長城表示，GWM不僅是英文縮寫，更是“Go With More”的意思，意為奮進不止。

長城汽車總裁穆峰表示：“2025年，長城汽車將實現第1500萬輛車下線，這是長城汽車邁向更高發展目標的新起點，也是‘一個長城’品牌全球化戰略發展的元年，通過‘生態出海+本地化深耕’，走向全球。”

技術：堅決不做增程

本屆車展，長城汽車自主研發的4.0T V8發動機首次亮相。同時，長城汽車自研的3.0T V6動力總成、長城靈魂摩托的水平對置8缸發動機也都同步亮相。

當今汽車產業集體在新能源領域下功夫，再不濟也推出插混或增程產品。然而長城不僅反其道而為之，繼續鉆研大缸發動機，魏牌全新高山的預售發布會，更放話：打死也不做增程。

從理想汽車開始，增程式的電動車迅速進入了大眾視野，一直到2022年，賽力斯和華為攜手打造的問界M 7上市，余承東也加入了增程式的戰場。數據顯示，2021年，汽車行業只有4款產品采用增程式技術，到2024年，僅當年上市的增程電動車就已經超過了50款。

去年，增程式電動車以出色的銷量成績和增長率，成為新能源市場的黑馬，其市場占有率在2022年至2024年間迅速從3.6%增至9.1%。

2023年11月，李想就曾在社交平臺高調喊話：“中國自主品牌，會在未來一到兩年內都轉成增程式的技術路線，這個判斷可以2025年來驗證。”他強調，“我認為長城和吉利系都會轉向增程式路線。”

然而長城卻沒有。其底氣，來自背后Hi4技術的硬實力。

“既然我們已經有了最好的新能源架構，為什么還要給用戶提供退步的增程技術？”

這是穆峰在發布會上的靈魂拷問。

穆峰表示，在選擇動力技術路線的時候，長城汽車內部針對獨擋混聯和增程兩個方向做過多次激烈探討，增程技術雖然門檻低，系統成本也低，開發難度小，但是在中高速場景下能量傳遞鏈路太長，導致效率特別低，必然會帶來效率和能量上的巨大損失。長城的Hi4混聯系統在中高速場景，可以通過直驅縮短三分之二的傳遞路徑，效率可以提高13%；在高速爬坡場景，還可以通過檔位調節發動機負荷效率，較增程再提升15%到20%。

穆峰強調：“長城汽車不做非油即電的割裂選擇，而是基于全球用戶的需求和場景，讓內燃機和電驅系統搭檔，使每一款車型更適配本地需求。”

目前，長城汽車已經依靠Hi4技術，在高效發動機、變速器、電驅動等核心技術上打造出了Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4T以及Hi4-G等架構，從商用車到乘用車完成了完整的混動生態閉環，從產品力和產品布局方面，可以說也都完成了對市面上所有車型的覆蓋。

“打死也不做增程”，是長城汽車對自我品牌的約束。

出海：在高端市場發力

3月28日，長城汽車2024年年度報告顯示，公司全年實現營業收入2021.95億元，歸母凈利潤達126.92億元，同比增長80.76%，創下公司歷史新高。

其中海外市場成為增長主引擎。全年海外銷量45.41萬輛，同比增長44.61%，占總銷量的36.8%；海外收入占比提升至39.7%。俄羅斯圖拉工廠產能利用率達165.61%，馬來西亞、印尼CKD項目投產進一步強化本地化生產能力。

值得注意的是，海外業務毛利率18.76%，顯著高于行業平均水平。高價值車型如魏牌高山、坦克700 Hi4-T在東南亞、中東市場溢價8%—12%。

上海車展上，穆峰表示，長城汽車已經不滿足于經濟車型的出口，要追求高質量出海。“在今后的海外市場，經濟車型我們還會出口，但更核心的是高端品牌車型的出口。”

穆峰表示，長城汽車以坦克SUV車型競爭全球越野品牌市場，已經撕開了一道口子，目前在全球高端豪華越野市場占據一席之地，近期正在向下賦能長城哈弗品牌和長城皮卡品牌車型。未來，還將以長城魏牌新能源為支點，以越野和科技感知提升企業的全球品牌勢能。

穆峰認為，目前來看，除了美歐日韓等市場和中國市場，還有170多個國家和地區的國際市場，這些市場的銷量份額已經占到全球汽車總銷量的三分之一。未來，隨著這些地方人民不斷產生新需求，汽車銷量還有較大提升空間。

穆峰說，長城汽車會貫徹ONE GWM戰略，不會因為一個市場小，就做出改變。在全球標準下，長城汽車會努力將單品規模效應拉起來，這樣可以解決很多問題。

原標題：《長城汽車：向著全球化戰略目標奮斗不止》

欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅

來源：作者：解放日報 丁楠