近日，極氪V4極充兆瓦樁在上海車展首發，將電動車補能效率推向“油電同速”新維度。

作為全球首個量產單槍兆瓦級超充設備，V4極充兆瓦樁單槍峰值功率達1300kW、峰值電流達1300A，“雙1300”的技術參數，刷新了行業參數的天花板，還帶領全球超充行業躍入“單槍兆瓦時代”。

依托于行業領先的全液冷散熱方案、模塊化并柜技術，以及智能功率共享系統，首個V4 極充兆瓦站已經落地杭州，以1440kW總功率實現3臺800V車型同時兆瓦級充電，場站功率調用率超 97%，破解多車充電降速的痛點。

從2021年首發V1極充樁到如今的V4兆瓦樁，極氪用了四年時間，完成補能“參數領先” 到“生態構建”的跨越。

單槍兆瓦超充樁，解決補能焦慮

極氪V4極充兆瓦樁的核心優勢，在于其“雙1300”的技術參數。

作為衡量充電樁性能和能源利用效率的核心指標，V4極充兆瓦樁的峰值電流高達1300A。與充電功率直接相關，電流越大，單位時間內傳輸的電能越多。這也讓V4極充兆瓦樁單槍峰值功率達到1300kW。

同時，相比于雙槍，單槍的設計更具使用便利性和車型兼容性。

這兩項參數意味著，V4極充兆瓦樁將刷新單臺汽車充電速度，并覆蓋更多車型。作為全球首個量產的兆瓦級超充設備，V4極充兆瓦樁的出現標志著行業進入“單槍兆瓦時代”。

但打造兆瓦樁，在峰值功率等參數下功夫并不夠。

因為大功率輸出會導致電流過高，線路過熱等問題，散熱方式將直接影響設備性能、安全性、使用壽命，更需要關注。當前，充電樁多采用風冷散熱或半液冷散熱，導致了充電樁功率輸出的上限受限于散熱效率。V4 樁采取的是行業領先的全液冷方案，單站最高承載10個兆瓦液冷終端，確保高功率輸出的穩定性。

在空間效率方面，V4極充兆瓦樁采用模塊化并柜技術，讓單站占地面積較上一代方案縮減61%，大大提升空間效率，在寸土寸金的城市核心區實現 “小空間大能量”。

當前，首個V4極充兆瓦站已經落地杭州聚光中心。

該場站總功率可達1440kW，是行業內單體功率最大的場站，支持3臺800V平臺車型同時超快充，解決了多車充電時的功率分配的難題。

支撐這一突破的，是極氪V4極充站的兆瓦樁布局和智能功率共享技術。

不同于傳統場站高低功率混合布局，極氪V4極充站站內每個車位都配置兆瓦樁，讓用戶的找樁體驗不再像開盲盒，實現“人找樁”到“樁服務人”的跨越。

為了確保多用戶的體驗，V4極充站以電網供電為主，配儲擴容為輔，通過技術協同實現資源的最優配置，有效緩解電網負荷壓力問題，并提升電網穩定性。

此外，V4極充站還通過智能場站級“功率池”動態調度，實現多車無差別快充，推動超充從參數噱頭走向普惠體驗，為新能源補能網絡樹立“樁樁能戰、車車能快”的新標桿。

場景體驗升級，助力極氪搶占先機

在充電效率上，V4極充兆瓦樁正顛覆用戶體驗。

在極氪007GT、極氪7X和領克Z10三臺800V車型同時充電情況下，V4極充兆瓦站用時8秒實現三車充電功率均突破360kW，總功率超1300kW，最高可達1403kW，場站功率調用率超97%，實現整站功率充分調用，讓功率所見即所得。

這讓電動車補能效率逼近燃油車加油，實現“油電同速”。但在角逐“油電同速”的新能源補能賽道，除了超充，還有換電。兩大路線呈現技術分野。

換電模式在出租車、網約車等高頻使用場景效率較高，但依賴專屬電池規格和重資產布局，兼容性與靈活性受限；超充的普適性較強，像極氪 V4 樁就是行業首批支持2015+充電協議與國家級3C設備認證雙項背書的產品，支持市場上大多的800V車型，不局限于自家產品。

但超充路線對充電樁功率、布局密度提出更高的要求。

2024年3月30日，《電動汽車公共充電站運營管理服務導則》正式發布，該服務導則由國家市場監督管理總局發展研究中心發起，極氪能源牽頭起草。其中服務導則明確指出，單槍峰值功率≥360kW的充電設備為超快充，相比行業競品峰值功率大多為200-500kW。2021年發布的V1極充樁已經達到360kW，如今V4極充兆瓦樁的1300kW實現“跨代際領先”。

在布局密度方面，極氪能源正在布局“千站萬樁”。截至2025年3月31日，極氪能源自建充電站1536座，7837根充電樁，覆蓋全國183城。在V4極充兆瓦樁的加持下，極氪充電站將成為城市公共超充網絡的骨干節點，為品牌積累公共基礎設施口碑。

實現“油電同速”是行業趨勢，但超越“油電同速”是極氪能源在next level的體現，將用單槍兆瓦極充體驗+智能化充電體驗開啟充電3.0時代。其中，“極智充”產品是極氪能源將補能深度融入智慧生態的證明。

區別于傳統充電樁的 “掃碼啟動” 模式，“極智充”將千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統與800V超快充生態有機結合，實現車輛在有監管情況下輔助駕駛至自動充電車位，由充電機器人完成充電，實現智能便捷的充電體驗。

具體而言，用戶在續航不足時可以通過車機導航至極充站尋樁，系統自動預熱電池提升充電效率；抵達后車機直連地鎖，無需手機即可完成“降鎖-充電-支付-離場” 全流程。這種 “去手機化” 體驗，讓充電比加油更方便。

要實現更高效、更便捷、更智能的充電體驗，對應的正是極氪“高功率+開放性+智能化”組合拳，極氪能源正在證明：超充并非簡單的功率堆砌，而是需要技術、產品、生態的協同進化。

極氪憑借在超快充領域的先發優勢，已在高端市場構建起難以復制的體驗壁壘。

“車-樁-站”技術閉環，打造差異化競爭布局

“面對日益激烈的全球市場競爭，吉利控股集團始終保持戰略前瞻。去年發布的《臺州宣言》，核心便是‘戰略聚焦’，”極氪科技集團CEO安聰慧曾表示，集團形成了吉利汽車集團和極氪科技集團兩大汽車業務主體。

極氪科技集團整合領克、極氪雙品牌，面向高端豪華市場，明確 “成為新能源時代BBA” 的戰略目標。

而V4極充兆瓦樁，正是戰略的關鍵落子。

領先于行業兩年，極氪自創立以來就提前布局了超快充補能體系。2021年，極氪發布的第一根充電樁已經是800V超快充。從2021年首發V1極充樁到2025年全球首發V4極充兆瓦樁，峰值功率從360kW演進為1300kW，在參數上一直領先行業。

V4極充兆瓦樁戰略價值，遠不止于補能效率的提升，更在于與 800V及其以上的高壓車型、SEA浩瀚架構、千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統形成的技術閉環。

回顧極氪1.0階段，“3個800”全生態解決方案是極氪堅持差異化路線的具象體現。這“3個800”代表了既有800V的車，也有800V的電（動力電池），更有800V的網（補能網絡）

一方面，基于全棧800V高壓系統的開發，第二代金磚電池支持5.5C超充，配合V4極充兆瓦樁的1300kW輸出，實現“樁端-車端-電池端”的效率最大化。有關數據顯示，搭載金磚電池的車型在極充樁上可實現充電10分鐘，續航可增加440km。

另一方面，極氪自建800V超快充樁保有量處于行業領先。截至4月，極氪極充站達897座，極充樁4295根。到2026年底，極氪極充樁保有量預計達到10000根，每根樁都滿足800V平臺車型的超快充需求。

這種補能布局，直接打消用戶對電動車長途出行的續航焦慮，為高端用戶提供了 “出行自由” 的終極解決方案。

技術協同，標志著極氪的新能源補能從功能性滿足躍遷為體驗式服務。正如BBA當年用4S店網絡構建起的服務壁壘，極氪通過差異化技術構建起的補能生態壁壘。技術與車型平臺、用戶場景、品牌定位的深度融合，是豪華出行體驗的有機延伸，是品牌高端化戰略的基礎設施護城河。

這也讓超充技術，不再是單純的功率競賽。

極氪用V4極充兆瓦樁構建的補能網絡，為中國品牌沖擊高端市場，撕開了一條技術與生態并重的破局之路。