國(guó)際海事組織（IMO）通過(guò) MEPC.361 (79) 號(hào)決議，對(duì) 1973 年《MARPOL》1997 年議定書(shū)的附件進(jìn)行修訂，設(shè)立地中海硫氧化物和顆粒物排放控制區(qū)。該修訂于2025 年 5 月 1日生效。

自生效日起，地中海依據(jù)《MARPOL》附則 VI 第 14 條，正式成為硫氧化物排放控制區(qū)。在此區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)的船舶，其使用 燃料的硫含量被嚴(yán)格限制在 0.10% 以?xún)?nèi) 。若船舶無(wú)法滿(mǎn)足這一燃料硫含量標(biāo)準(zhǔn)，則必須配備廢氣凈化系統(tǒng)（EGCS），以此確保達(dá)到同等的硫氧化物排放水平。

同時(shí)多家航運(yùn)公司為符合環(huán)保要求或新規(guī)，從5月1日起，實(shí)施附加費(fèi)政策。

馬士基將對(duì)通過(guò)地中海 ECA 區(qū)域的貨物征收低硫附加費(fèi)，提高受影響交易的化石燃料費(fèi)；

地中海航運(yùn)對(duì)從亞洲到地中海（含西地中海、東地中海、亞得里亞海、北非）和黑海的所有貨物征收 ECA 附加費(fèi)；

達(dá)飛海運(yùn)宣布對(duì)從地中海運(yùn)往西非的所有貨物征收低硫附加費(fèi)，從西地中海、法國(guó)地中海、東地中海和北非發(fā)往西非各地的貨物每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱收 25 美元；

ONE 從 5 月 1 日起在現(xiàn)有 ECA 附加費(fèi)基礎(chǔ)上，對(duì)所有地中海地區(qū)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸實(shí)施每標(biāo)準(zhǔn)箱 17 美元的地中海 ECA 附加費(fèi) 。

目前，《MARPOL》下已存在多個(gè)硫氧化物排放控制區(qū)，如波羅的海、北海、北美和美國(guó)加勒比海排放控制區(qū)。（詳情查看：）對(duì)于船舶所有人、管理者以及船長(zhǎng)而言，必須高度重視這一變化。

在進(jìn)入地中海之前，要提前做好充分準(zhǔn)備。一方面，確保船上儲(chǔ)備足夠的符合硫含量要求的燃料，避免因燃料不符合標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致違規(guī)。另一方面，要制定并嚴(yán)格執(zhí)行正確的燃料轉(zhuǎn)換程序，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的不同硫含量燃料的使用情況。

新增第 4 款，內(nèi)容如下：

“4 In respect of the application of regulation 14.4, the Mediterranean Sea Emission Control Area for Sulphur Oxides and Particulate Matter includes all waters bounded by the coasts of Europe, Africa and Asia, and is described by the following coordinates:

4 就第 14.4 條規(guī)定的適用而言，地中海硫氧化物和顆粒物排放控制區(qū)包括歐洲、非洲和亞洲海岸所環(huán)繞的所有水域，其范圍由以下坐標(biāo)界定：

.1 the western entrance to the Straits of Gibraltar, defined as a line joining the extremities of Cape Trafalgar, Spain (36°11'.00 N, 6°02'.00 W) and Cape Spartel, Morocco (35°48'.00 N, 5°55'.00 W);

.1 直布羅陀海峽的西部入口，定義為連接西班牙特拉法爾加角（北緯 36°11′00″，西經(jīng) 6°02′00″）和摩洛哥斯帕特爾角（北緯 35°48′00″，西經(jīng) 5°55′00″）端點(diǎn)的一條線(xiàn)；

.2 the Strait of Canakkale, defined as a line joining Mehmetcik Burnu (40°03'N, 26°11'E) and Kumkale Burnu (40°01'.00 N, 26°12'.00 E);

.2 恰納卡萊海峽，定義為連接梅赫梅特奇克角（北緯 40°03′，東經(jīng) 26°11′）和庫(kù)姆卡萊角（北緯 40°01′00″，東經(jīng) 26°12′00″）的一條線(xiàn)；

.3 the northern entrance to the Suez Canal excluding the area enclosed by geodesic lines connecting points 1-4 with the following coordinates:

.3 蘇伊士運(yùn)河的北部入口，但不包括由連接以下坐標(biāo)的 1 - 4 點(diǎn)的大地線(xiàn)所圍成的區(qū)域：

加拿大北極地區(qū)和挪威海

根據(jù)MEPC 82會(huì)議要求，加拿大北極地區(qū)和挪威海定為新的排放控制區(qū) ，將于2026年3月1日生效。

在氮氧化物排放上，從2026年3月1日起，加拿大北極排放控制區(qū)以2025年1月1日為船舶建造（龍骨鋪設(shè)）日期分界點(diǎn)，該日期及之后鋪設(shè)龍骨的船舶在區(qū)內(nèi)航行時(shí)，必須使用符合TierIII標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的發(fā)動(dòng)機(jī)。

挪威海排放控制區(qū)則遵循《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則VI常用的“三日期”原則（合同日期、建造/龍骨鋪設(shè)日期和交付日期），自2026年3月1日起簽訂建造合同，或無(wú)建造合同但于2026年9月1日及之后鋪設(shè)龍骨，或于2030年3月1日及之后交付的船舶，在挪威海排放控制區(qū)內(nèi)必須使用TierIII認(rèn)證的船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

在硫氧化物和顆粒物排放方面，加拿大北極和挪威海排放控制區(qū)的相關(guān)規(guī)定將于2027年3月1日生效，即修正案生效一年后。屆時(shí)，除非使用廢氣凈化系統(tǒng)（EGCS）達(dá)到同等硫氧化物排放水平，否則這些區(qū)域內(nèi)使用的燃料硫含量必須低于0.10%。

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