來源:央視網(wǎng)

央視網(wǎng)消息：“五一”假期第一天，各地迎來出行客流高峰。人們出游熱情高漲，景區(qū)內(nèi)、山水間勾勒出假期多彩畫卷。在一些工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)者們正緊鑼密鼓、爭(zhēng)分奪秒，為大國(guó)工程堅(jiān)守奮戰(zhàn)。

浙江寧波：“五一”假期不停工智能化助力施工建設(shè)

杭甬高速?gòu)?fù)線寧波三期項(xiàng)目作為國(guó)家高速公路重要組成部分，是浙江省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。這個(gè)“五一”假期，全線3000余名建設(shè)者堅(jiān)守崗位，積極推進(jìn)各項(xiàng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工。

假期第一天，這里依舊是一片熱火朝天的景象，先通過航拍視角，帶領(lǐng)大家感受施工現(xiàn)場(chǎng)的火熱氛圍。現(xiàn)在看到的是大橋墩身部分，77個(gè)主線墩身一字排開矗立在海面之上，向前延伸，橫跨兩千余米直達(dá)對(duì)岸，連接起大橋三座主塔；向上攀升，鉆石型主塔堅(jiān)固穩(wěn)定，來到距離地面110米的空中，施工人員正在進(jìn)行的鋼筋綁扎工作。

回到現(xiàn)場(chǎng)，記者站立的位置是剛剛澆筑完成不久的箱梁之上，從這兒向下望去，距離海面還有54米之高，大型的吊裝車正在將一捆捆鋼筋吊裝進(jìn)這臺(tái)大型的設(shè)備之中，這臺(tái)機(jī)器就是澆筑橋面的主要工具——移動(dòng)模架，簡(jiǎn)單來說，它就是一個(gè)巨大的模具，施工人員將混凝土澆筑進(jìn)模具中，等待凝固成型后模具通過下方的軌道脫離，留下的就是一塊一塊的箱梁，也就是大橋主梁。移動(dòng)模架選用的模版采用的不是木板，也不是普通的鐵板，而是不銹鋼模板。這樣澆筑出來的箱梁表面平滑，板拼縫處理更精細(xì)，漏漿風(fēng)險(xiǎn)變少，提高了整個(gè)混凝土箱梁的整體性。

記者所在的這個(gè)區(qū)域?qū)頃?huì)起到重要連接作用，因?yàn)橐活^直接連接港口，一頭連接城市，全線貫通之后，集裝箱車司機(jī)從寧波舟山港北侖港口裝車前往上海、嘉興方向，可縮短通行距離約40km，節(jié)約通行時(shí)間約20分鐘，同時(shí)還可以大大減輕北侖城區(qū)客貨混行的交通壓力。當(dāng)然，這個(gè)區(qū)域的施工難度相對(duì)較高，在海域施工會(huì)遇到大面積的灘涂區(qū)域，地質(zhì)軟、施工難度高。這些問題如何解決？工作人員告訴記者，每一根橋樁都鉆到地下100米，比陸地軟基土地還要再深20—30米，直徑也從1.5米擴(kuò)大至1.8米，保障橋體質(zhì)量更高、結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固。

為了保障工程如期進(jìn)行，整個(gè)工程是搭載了一套“數(shù)字化生產(chǎn)指揮調(diào)度中心”，通過對(duì)接施工現(xiàn)場(chǎng)各種設(shè)備，最終會(huì)生成一份不同顏色的施工進(jìn)度狀況表，相關(guān)施工進(jìn)度、物料庫(kù)存、風(fēng)險(xiǎn)提示一目了然?！拔逡弧奔倨冢麄€(gè)工程有3000余名工人還在施工一線奮斗，堅(jiān)守崗位，向所有堅(jiān)守在工作崗位上的勞動(dòng)者致敬。

四川：渝昆高鐵控制性工程馬鞍山隧道1日貫通

作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，北京至昆明通道的重要組成部分，渝昆高鐵四川至云南段控制性工程“馬鞍山隧道”，經(jīng)過建設(shè)者們1000多天的不懈努力，1日順利貫通。

上午11時(shí)，完成了最后一次推進(jìn)爆破，隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通。直播的一開始，通過稍早前的畫面來看一看，聽一聽隧道最后一爆的瞬間。

馬鞍山隧道位于宜賓市筠連縣境內(nèi)，全長(zhǎng)4471米，為單洞雙線高瓦斯隧道，全隧以砂巖、泥巖為主，主要不良地質(zhì)為巖溶、煤層瓦斯及有害氣體，施工難度大，是全線的控制性工程。參建單位，結(jié)合這里高瓦斯隧道的具體特征，制定了詳細(xì)的的建設(shè)方案，順利實(shí)現(xiàn)隧道貫通。

因?yàn)樗淼腊踩芾淼囊?，除了偶爾途?jīng)的工程車，也沒有看到太多的工人，這就是隧道建設(shè)的特點(diǎn)。在隧道中其實(shí)已分不清白天還是黑夜，三班倒的工作人員各司其職，既守護(hù)施工安全，更是在推進(jìn)工程進(jìn)展。

梳理一下目前四川幾條在建高鐵項(xiàng)目的進(jìn)展情況。渝昆高鐵起自重慶西站，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長(zhǎng)約700公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線分段建設(shè)，重慶至宜賓段已于去年的國(guó)慶前開通運(yùn)營(yíng)，目前正在建設(shè)的是記者目前所處的川滇段，和云南段。

未來將會(huì)成為成渝之間最快高鐵通道的是正在建設(shè)中的成渝中線工程，“五一”期間，僅四川段就有近5000名建設(shè)者堅(jiān)守在一線。目前，全線控制性工程——穿越成都東北中心城區(qū)近10公里的蜀安隧道正在地下盾構(gòu)式推進(jìn)，“成渝”號(hào)盾構(gòu)機(jī)已累計(jì)掘進(jìn)1200米。

山西介休：“掃山工”守護(hù)景觀步道和游客生命安全

在山西省介休市綿山風(fēng)景區(qū)，有一支專業(yè)峭壁排險(xiǎn)隊(duì)伍，他們稱自己為“掃山工”。他們用繩索垂降技術(shù)，每天攀行于距離地面六、七十米的垂直崖壁間，用撬棍精準(zhǔn)清除松動(dòng)巖體，守護(hù)著18公里景觀步道和游客生命安全。

清晨，綿山風(fēng)景區(qū)安全維護(hù)員溫海龍開始進(jìn)行高危巖體排險(xiǎn)作業(yè)，在距離地面60余米的垂直崖壁上，隨時(shí)有強(qiáng)風(fēng)襲擾和碎石墜落的風(fēng)險(xiǎn)。所以，每次作業(yè)前他都嚴(yán)格按照安全規(guī)程檢查裝備。

經(jīng)雙重保險(xiǎn)繩固定和兩名安全員實(shí)時(shí)監(jiān)控，溫海龍攜專業(yè)撬棍沿陡壁開始緩降作業(yè)，利用杠桿原理逐塊清除危石。

在持續(xù)37分鐘的高空作業(yè)中，溫海龍完成12處危石清除，最大單塊處置巖石重達(dá)23公斤。該團(tuán)隊(duì)采用“望遠(yuǎn)鏡觀測(cè)+實(shí)地踏勘”雙核查機(jī)制，確保每平方米崖體經(jīng)過3輪以上排查。據(jù)了解，該景區(qū)年均進(jìn)行危石排除作業(yè)20余次，護(hù)欄檢修率達(dá)100%。通過“網(wǎng)格化巡查+智能預(yù)警”系統(tǒng)，近三年實(shí)現(xiàn)游客安全事故零記錄。