4月29日，本是個普通的工作日清晨，對于眾多領克車主來說，卻遭遇了一場“噩夢”。

當日，領克App毫無征兆地集體崩潰，部分領克用戶反映在行駛過程中出現了座椅位置異常變動的情況。此次故障影響范圍極廣，涵蓋了吉利繽越、領克等多款車型。

面對這一突發狀況，吉利副總裁楊學良迅速做出回應，午間在微博上表示“IT小伙伴們已經全力修復了”。領克官方也發布公告，承認是云服務器基礎網絡出現異常，并建議用戶攜帶實體車鑰匙出行，以避免因無法正常使用App而影響用車。

突然的異常讓領克用戶對智能車控系統可靠性的擔憂。業內人士分析稱，車企在大力發展智能化的過程中，過度依賴云端服務，一旦云服務器出現故障，就如同房屋失去了根基，整個智能車控系統便會陷入癱瘓。

事實上，這并非這并非領克APP首次出現故障，去年12月13日，領克App曾因云服務器波動導致車控功能異常，當時客服僅回應“技術排查中”，未明確故障根源。

隨著汽車智能化普及，手機App已成為車主遠程控制、車輛監測的核心工具。根據《消費者權益保護法》，企業有責任確保服務安全可靠。多次突發異常為整個汽車行業敲響警鐘，在追求智能化的同時，必須重視安全冗余設計，確保在突發情況下，車輛的基本功能不受影響，保障用戶的出行安全和便利。

吳迪攝

新車“丐版”爭議

新車上市遭受的詬病尚未消散，App再度崩潰無疑將領克推上風口浪尖。

4月下旬，領克900登陸上海車展，并于隨后正式上市。作為領克品牌沖擊高端市場的旗艦車型，憑借SPA Evo架構、三電機動力系統及“百變空間”等標簽，領克900試圖以“國產旗艦SUV顛覆者”的形象殺入市場。

前期大量預熱造勢拉足了熱度，隨著最終信息的官宣，“丐版”低價新車的出現讓消費者有了“落差感”。

定價方面，領克900給出28.99萬元至39.69萬元的限時售價，看似具有一定吸引力，試圖在高端市場中以價格優勢吸引消費者。

然而真實情況是，入門版車型價格雖低至28.99萬元，但其動力系統僅搭載了1.5T雙電機，在動力性能較弱。一些核心配置，如空氣懸架、高階智駕系統等，都集中在35萬元以上的高配車型上。有網友稱，其提前三個月預定的“旗艦車型”，到店實車竟比展車少了空懸、后輪轉向和激光雷達。

此前領克900宣布，預售首日斬獲8000訂單，但超過70%的預訂單集中在33萬入門款，而這個版本悄悄減配了宣傳中的雙腔空懸和Thor智駕芯片，甚至沒有預留改裝接口。這種“看得見夠不著”的配置策略，被網友吐槽“像極了智能手機時代的丐版陷阱”。

有汽車論壇就“領克900低配版值不值”展開討論，評論區迅速分裂成兩大陣營。技術派曬出配置對比圖：領克缺失的電動門和后排屏幕，相當于砍掉了30%的科技體驗。

“高價低配”，實際配置分布含金量高的技術傾向于高配車型，一系列質疑聲讓領克一直強調的 “科技平權”遭遇沖擊。

吳典攝

被合并后引擔憂

相較產品端的開局不利，市場對于領克更大的擔憂在于其被合并后的發展。

去年9月，吉利控股發布《臺州宣言》，宣布將推進內部資源深度整合和高效融合，此后，吉利汽車（吉利控股旗下企業）宣布將幾何品牌并入吉利銀河，同時整合極氪汽車與領克汽車。

11月，吉利控股發布公告稱，將向吉利汽車轉讓其所持有的11.3%極氪汽車股份。交易完成后，吉利汽車對極氪汽車的持股比例將增至約62.8%。極氪汽車將持有領克汽車51%股份，領克汽車其余49%股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司持有，整合后將成立新公司“極氪科技集團”，旗下擁有極氪、領克兩大品牌。

從股權結構來看，合并后極氪持股51%，領克失去獨立運營權。這一變化標志著吉利內部從“品牌并行”的發展模式轉向“極氪主導”的戰略收縮。相較于極氪版圖的進一步擴大，領克的發展空間和資源支持正在壓縮。

行業將這場合并形容為“太子黨輸給了職業經理人"。

這一表述并非沒有道理。

此前，極氪的核心人物是安聰慧，領克的核心人物是CEO林杰。

安聰慧1996年加入吉利，從審計員做起，歷經等多個職位，2021年輾轉極氪，一手推動其發展。相較安聰慧，林杰加入吉利的時間要早一年，他也是典型的吉利內部自我培養的高管，其長期掌舵營銷條線，堪稱吉利“元老級”人物。

合并后，領克品牌CEO由劉向陽擔任，林杰的職務變為極氪科技集團副總裁兼用戶委員會主任，負責用戶體驗與服務的全面提升，向集團CEO安聰慧匯報，此前平行的兩個品牌一號位正式成為上下級。

吳迪攝

失去獨立運營權之后

雙方合并后，領克失去的卻不只是獨立運營權。

領克誕生時，依托沃爾沃SPA架構，共享安全技術與制造標準，“沃爾沃同源”成為了領克的核心賣點之一，也為其在市場上贏得了良好的口碑和用戶基礎。

隨著領克與極氪的合并，沃爾沃不再作為領克的股東，這一變化對領克而言意義不小。沃爾沃的技術背書和高端形象支撐被削弱，領克在一定程度上失去了部分與沃爾沃相關的品牌光環。對于老用戶來說，他們對領克“北歐安全基因”的認同感面臨削弱甚至崩塌。

合并后，為了避免產品重疊和內耗，極氪和領克對產品線進行了大幅精簡。這一舉措導致領克原本的產品規劃被打亂，一些處于研發或規劃階段的車型面臨調整或取消。有消息稱，領克原計劃推出的一款燃油轎車，由于與極氪的產品定位存在重疊，在合并后被擱置。

根據此前釋放的信息，今年極氪科技集團計劃發布5款新車，其中極氪3款、領克2款。新車代表著內部資源投資，從推新數量來看，極氪顯然更受重視。

同時，技術自主性的流逝和研發資源的“爭奪”是領克無法躲避的。極氪依托SEA浩瀚架構，構建了獨立的電動化、智能化研發體系，在新能源汽車領域取得了顯著的技術成果。合并后領克在這些關鍵領域需依賴極氪共享，自身研發的自主性和投入受到了一定限制。

孫婉秋攝

業內人士認為，這讓領克在技術創新方面受到了制約，長期來看，必然影響領克產品的技術創新能力和差異化競爭優勢。如果領克不能在技術研發上保持自主創新，將很難在激烈的市場競爭中脫穎而出。

此外，極氪的純電定位與領克的插混路線差異顯著，品牌調性從“個性運動”向“科技豪華”的轉變缺乏連貫性。

領克原本以年輕、時尚、運動的品牌形象吸引消費者，其車型設計和營銷策略都圍繞這一品牌定位展開。而極氪則主打高端純電動，強調科技感和豪華感。這種品牌調性的差異，使得領克在合并后面臨著用戶認知混淆的問題。

業內人士認為，消費者在選擇領克車型時可能會因為品牌定位的模糊而產生猶豫，這對領克的市場銷售和品牌發展帶來了一定的挑戰。

另一方面，極氪主打30萬元以上純電市場，領克原定位20萬元至35萬元插混及燃油高端市場，合并后兩者在25萬元至35萬元價格帶形成內耗。

種種因素疊加，讓領克面臨的困境愈發嚴重，既要避免與極氪純電車型直接競爭，又需在燃油車加速萎縮的市場中尋找生存空間，其“新豪華”定位在極氪的“科技豪華”和沃爾沃的“傳統豪華”夾縫中愈發模糊。

由App引發的安全問題讓領克陷入被動，而真正的考驗還在后面。