汽勢Auto-First｜周光軍

領克900上市后專訪接近尾聲的時候，同事給林杰“閃送”上來一張手寫的小紙條，上面寫著“領克900上市1小時，大定破萬輛”。當林杰用沙啞的聲音把這一好消息念出來的時候，現場掌聲一片。

這樣的橋段說明了領克900的競爭力有多強，這樣的效果顯然是領克想要的。

價格不到30萬，價值不止50萬，領克900想不火都不行。

上市1小時訂單破萬，是領克900訂單的“1萬+4萬”。在沒有公布正式價格前，領克900預售一個月，手里就握有4萬個訂單了。

領克900的車主構和人群畫像成很有意思，BBA置換用戶比例超3成，每賣3輛900，就有一位原BBA車主。BBA的車主什么世面沒見過，他們憑什么愿意買領克900、換領克900？

據說，這些人還是看中了領克900的產品力。

領克900的產品力不是這個第一，就是那個第一，不是第一，就是唯一。

比如，中國SUV第一電動天地門，同級唯一，SUV唯一雙180°電動可旋轉座椅，方便安裝安全座椅與老人上下車，讓空間靈活多變可對坐可成床，真正讓用戶實現“開的是SUV，坐的是MPV”。

還比如，零百最快4.3秒的加速度，最高240km/h的車速，綜合工況280km的純電續航，以及1443km的綜合續航，以及這也首發那也首發的配置，全球首發哈曼卡頓31揚performance旗艦音響，全球首搭英偉達Thor智能輔助駕駛芯片，傳承沃爾沃安全基因的全球首創一體式熱成型雙門環結構，同級獨有的頭胸一體式氣囊，以及沃爾沃基因下傳承的行業唯一“丟輪保命”專利技術。

極氪科技集團副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰說，領克900上一些人無我有的產品亮點和爽點，是領克基于目前市場上現有產品缺點的補課，領克900把這些消費痛點都給解決了。領克900之所以喊出不是所有的大六座都叫“全家人的SUV”，正是領克900基于中國三代同堂出行痛點，重新定義代際化出行標準，一車抵多車，是“從三歲到百歲都愛的旗艦大六座”。

領克900定位為“大?敢不同”。作為一款五米二的產品，足夠大；作為一款人人都叫好的車，28.99萬元的低價，領克也挺敢的。

我注意到，有人說領克900的確產品力很強，品牌力似乎差那么點意思。其實這種顧慮大可不必。

問界、理想成立的時間都不比領克長，他們的M8、M9、L8不都賣得很好么。從這一點上，領克和他們比，不但不遜色，更技高一籌。領克8年累計超過100萬輛的銷量，也是問界、理想們，所比不了的。與理想只能是單一的理想不同，領克還有極氪科技集團和吉利集團的大廠背書。

當然，問界和理想的產品也很好，后浪推前浪的領克900產品力更好。市場競爭以及產品迭代，都催生了市場上更好產品的誕生，領克900就是這么來的。

也有人說，領克900是瞄著問界M8、M9，理想L8（參數丨圖片）打的。這話既對，也不完全對。領克的目標可不止是問界、理想們，恐怕BBA也得被領克900給“一勺燴”了，否則就不會有那么多BBA車主轉化領克900了。

接受采訪的時候林杰說，領克900的最終價格，把現在的市場競爭以及未來可能發生的更慘烈的市場競爭因素都考慮進去了。友商們的選裝，領克900全部給、全部送，一降到底，沒有套路。領克900不僅要成為產品標桿，也要成為價格標桿、價值標桿。盡管今年市場上六座SUV已多達11款，但不妨礙領克900進入大六座SUV前三的“小目標”。

領克900的上市，是領克今年39萬輛銷量目標的重要抓手。數據顯示，今年1-3月份領克品牌銷量完成7.2萬多輛，同比增長18.9%。領克900上市后，領克實現月銷3萬輛的目標看得見、夠得著。

領克900是領克品牌成立8年來，最大的一款全尺寸大六座旗艦SUV，也是領克和極氪整合為極氪科技集團后，領克品牌推出的首款旗艦SUV產品。

領克和極氪是極氪科技集團沖擊百萬輛中國豪華品牌的左右手，極氪向上，領克向寬。

極氪科技集團CEO 安聰慧答疑解惑說，上海車展上同臺競技的領克900和極氪9X，盡管兩者都是大型旗艦SUV，但在設計、技術及功能配置上各有側重。極氪定位于更加豪華、商務的市場，面向成功人士和精品化的高端消費者；而領克900則更適合家庭使用，在大型家用SUV這一重要細分市場中具有很大潛力。兩個品牌在不同的細分市場各有優勢。

同時，極氪和領克在多方面展現了協同效應，如品牌重構、后臺支持和智能制造等領域的合作。這種協作不僅有助于形成品牌差異化，還能通過規?；嵘放普w競爭力，從而更好地參與市場競爭。

領克如何向寬，領克900上市就是具象化表達和回答。

產品向上，價格向善，市場向強，領克向寬。領克900不僅有同級中唯一的天地門，市場前景也天地寬。