近日，多名博主稱，小米SU7 Ultra汽車更新了1.7.0車機版本。此次更新對車輛的動力輸出進行了限制，1548匹最大馬力被鎖定，車主需要達成賽道成績才能解鎖，否則只能使用大約900匹馬力。

根據更新日志，小米SU7 Ultra新增了排位模式圈速考核功能。車主需要在指定賽道的圈速達到官方建議成績后，才能解鎖排位模式，激活車輛的最大馬力。這一更新旨在確保車主具備一定的駕駛技術和賽道經驗，從而提升駕駛安全性和車輛性能的合理利用。

此外，該版本還新增了直線競速等待功能。在P擋狀態下等待60秒后，車主可以開啟直線競速模式。這一功能限制了車主在等紅綠燈時進行“彈射起步”的行為，進一步提升了道路安全性。

根據更新日志，小米SU7 Ultra新增了排位模式圈速考核功能

博主曬出的賽道成績圈速考核標準顯示，車主需要使用耐力模式在任一官方賽道上完成一次計時，且圈速成績優于標準線成績，才能解鎖排位模式。雖然標準線成績對駕駛技術的要求并不高，但這一考核機制確實提高了解鎖最大馬力的門檻。

小米SU7 Ultra于今年2月底正式上市，售價52.99萬元起，目標是成為地表最快的四門量產車。該車型搭載小米超級三電機系統，最大馬力可達1548匹，標配賽道版散熱系統、制動系統，以及紐北調校底盤系統，標準版即可直接上賽道。

5月2日，多名小米汽車工作人員統一回應，該OTA升級并未繼續進行推送。可以說，這算是一次內部的灰度測試，可能也是受到了車主的反對，最終官方選擇了撤包。

多名小米汽車工作人員統一回應，該OTA升級并未繼續進行推送

另一方面，高性能車輛如何保證安全一直都是業界關注的重點。小米SU7 Ultra憑借相對“廉價”性能，讓更多人接觸到了超千匹馬力的性能怪獸，也讓個別缺乏敬畏之心的駕駛人“飆車”造成事故。有一部分觀點呼吁“限制動力，有條件開放”，但限制動力更應該在銷售前告知，這或許也是“撤包”的原因之一。

與其OTA限制動力，不如OTA車主駕駛技巧。此前，不少運動品牌及超跑品牌，都會對旗下性能車車主進行“駕駛培訓”，還會在賽道進行高階駕駛教學。小米SU7 Ultra的遠低于普通版小米SU7，進行“高階駕駛培訓”很有必要，同時也能推動品牌忠誠度提升。

瀟湘晨報記者胡雄