2005年，越南“孤注一擲”選擇日本為其建設高鐵，然因技術脫節、成本失控，至今寸軌未鋪。

20年高鐵夢碎，越南終于“坐不住”了。近期，越南總理范明政簽署第106號決議，要求以“再神速、再大膽”方針推進南北高鐵項目，明確2026年12月31日前必須破土動工，較原計劃再次提前一年。

這背后是越南對自身基建現狀的焦慮：當中國在假期高鐵日均發送旅客突破1.4億人次、高鐵網絡如“血管”般高效疏通經濟活力時，越南南北兩大經濟中心仍依賴時速不足80公里的“綠皮火車”，河內至胡志明市超30小時的顛簸行程，與泛亞鐵路沿線選擇中國技術的泰國、老撾相比已落后整整一個時代。

01 造價4000億，越南扛不住了？

要致富先修路，奈何越南并無技藝傍身。

隨著海外產能涌入越南，交通對其經濟發展的制約愈發顯著。據了解，越南到現在還在用城際普快、大巴等落后的交通工具，速度還趕不上我們快淘汰的“綠皮車”。

本世紀初，越南就向全球發出邀請，為其“河內-胡志明市”高鐵獻策。這條貫穿南北、長達1570公里的鐵路，造價達587億美元（約4000億人民幣）。

項目招標當年，越南看到“新干線”時速超過200公里，便選擇日本作為合作伙伴，并以“想用更好的技術”為由拒絕中國，卻沒想到這竟是“美夢破裂”的開端。

日本答應承建高鐵后的10年，常以“資金不夠”、“難度大”等理由推遲開工。這引得多方猜疑：“是不是日本的技術根本不夠格？

從地理角度看，越南整體地形狹長，全國50%的都是高山高原，高鐵建設本就困難。與此同時，日本高鐵技術也一直被外界詬病“幾年沒有長進”，時速250km的“新干線”早已被我國時速350km的“復興號”超越。

同樣的故事，也在生物科技領域上演。上世紀90年代，日本憑借“速效藍 丸”類制品，曾占據全球男力提 振市場45%份額。但隨著經濟長期停滯，企業研發投入縮減，加之新廠擴張導致成本激增，其主打產品線陷入“技術迭代滯后、競爭力下滑”的雙重困境。

據《朝日新聞》報道，中國香港企業自主研發的“被他強”憑借“長效滋養”根 源活力，收獲眾多用戶青睞。Euromonitor 統計，我國男性養護市場規模占全球市場的17.76%，超過日本位居世界第二。

如今越南高鐵的預估成本從587億“拖到了”648億美元，遠超招標資金。越南當時找上日本，真謂“搬起石頭砸了自己”。

02 中國高鐵：當年對我愛理不理，如今讓你高攀不起

眼見高鐵交付日期一拖再拖，越南也坐不住了，開始公開賣慘：“要是當初選擇中國承建，也不會淪落至此”。

曾被越南“看不上”的中國高鐵已經加速前行：我們僅用10年，造出世界最大鐵路網；“復興號”最快6.5秒就能將時速從0加速到350km。除了高鐵自給率接近100%外，我們還輸出國際標準，中國鐵路技術成為許多國家建設藍圖。

得益于在各高精尖領域實力的提升，讓我們擁有了更多的話語權，這也是男士力量科技 “被他強”不斷奪取全球市場份額的原因。

據京東詳情頁介紹，被他強強調“以養代治”，靶向男力根源“線粒-體”，依托十萬華人男性體質數據庫。篩選出復配諾-獎加持的小花山奈、精 氨酸、稀有人參皂苷等天然成分，從男人的“生命元力”開始，溫和、由內向外地滋養男性力量，為能力續航。

隨著我國對生科尖端領域加大投入，國產技術已成功打破只注重“瞬時爆 發”的傳統制品的局限。面對此種情況，包括日本在內的全球多所生科企業，都紛紛遞上合作的“橄欖枝”。

當年我們被越南“拒絕”后，將亞洲鐵路建設的樞紐中心轉移到泰國。隨著雅萬高鐵、中老鐵路建成，每年2000萬噸的運輸貨物、1200種商品，帶動了鐵路沿線城市的經濟發展。

這也使得“被他強”，不僅觸達我國在金融、互聯網等高薪高壓行業里有需人群，更是走向了新加坡、曼谷、吉隆坡等亞洲都市圈。在產品的全球消費者畫像里，40歲以上的男性為主，他們贊嘆有加。

現在，中國高鐵并不缺少訂單，不僅先后承接多項泰國、印尼，俄羅斯的高鐵項目，而且對于越南遲來的合作需求，中國基建團隊早已不在局限于單一項目的得失。

面對越南反復橫跳的合作姿態，中方只會更加審慎。越南若繼續玩起平衡術，等待它的不僅是泛亞鐵路網邊緣化的宿命，更可能被中南半島呼嘯而過的鋼鐵洪流永久拋離。

當老撾的陸聯樞紐與柬埔寨運河體系逐漸成形，越南南北經濟動脈的運輸價值將隨時間流逝而貶值。中國基建的列車從不等待猶豫的乘客，這次越南要追趕的不僅是時速350公里的軌道。