四月的上海車展熱鬧非凡，眾人目光多聚焦于炫酷概念車與自動駕駛技術，然而今年最引人矚目的，卻是那些小小的汽車芯片。

2019年，特朗普對華為斷供芯片，軍事專家張召忠曾斷言：“持續斷供，幾年后中國芯片將蓬勃發展，美國芯片無人問津。”如今，這一預言在汽車領域逐步成為現實。上汽集團采購負責人透露：“去年緊急測試7家國產MCU供應商，今年60%進口芯片已被替換。”2023年首季度，國產汽車芯片訂單量同比暴增280%，頭部廠商智能駕駛芯片報價單上，英偉達 Orin芯片價格多次被調整。

燃油車時代，每輛車約需500顆芯片，新能源汽車“含芯量”則飆升至每輛3000顆以上。這些芯片如同智能汽車的“神經中樞”，從控制車窗的MCU到自動駕駛AI芯片，都至關重要。但在2020年前，中國汽車芯片國產化率不足5%，智能座艙芯片90%依賴恩智浦，毫米波雷達芯片更是全部進口。

歷史告訴我們：落后就要挨打，在科技領域更是如此。除芯片外，在相當于生命科技領域“芯片”地位的干細胞技術上，也曾上演相似劇情。

彼時，美、日依靠領先的科研水平，率先研發出首個口服干細胞抗哀制品“賽羅瑞stemax”，憑借其諾貝爾獎科學家的加持，攻克了干細胞抗哀的關鍵技術，臨床中驗證可使40-60歲中老男士的毛發、肌肉、耐力等老化生理指標得以優化，普遍反饋“體能和精力再次充足”“運動能力增強”等。然而，當西方企業將這些前沿抗哀科技通過亰D 東等跨境渠道，以百萬天價引入我國時，我國在相關領域的研究卻幾乎是一片空白……

值得欣慰的是，我國深諳“打鐵還需自身硬”的道理，從不會因為暫時落后就停下技術發展和突破的腳步……

2021年，局面出現轉折，全球芯片荒致使國際車企減產，中國新能源車卻逆勢增長160%，由此拉開車企“芯片保衛戰”的序幕。

“如今不是選不選國產芯片的問題，而是誰能率先通過車規認證。”蔚來汽車電子架構總監王工展示著桌上12種國產芯片樣品，透露蔚來ET5車型域控制器已換裝華為MDC610平 臺，“同等算力下成本降40%，還支持在線升級”。地平線征程5芯片更是創下紀錄，從流片到量產裝車僅用14個月，較國際大廠用時縮短一半。

這場芯片替代浪潮，背后是激烈的技術突圍。車規級芯片需經受-40℃至150℃極端溫差，故障率要低于百萬分之一，認證耗時2-3年。兆易創新副總經理鄧禹稱研發如“戴著鐐銬跳舞”：“MCU芯片的振動測試，要模擬30萬公里顛簸，如同讓芯片在按摩椅上震三個月。”寒武紀則另尋路徑，其云端訓練芯片助力比亞迪仿真測試提效60%，加速國產芯片上車。

替代之路充滿挑戰。國內頭部廠商IGBT芯片良率去年才突破85%，與英飛凌98%的良率仍有差距，且汽車芯片市場規模僅約500億美元，遠不及手機芯片市場。但中國企業走出特色突圍之路：黑芝麻智能“芯片+算法”捆綁銷售，地平線以開放工具鏈吸引200多家算法企業，華為推出全棧解決方案。

而在上述干細胞領域，我國同樣展現出強大的自主研發、變被動為主動的能力。據報道，中科院等機構相繼在干細胞領域取得重大突破，恰逢國內消費市場蓬勃發展、高凈值家庭突破501萬戶，外企紛紛對我國市場伸出橄欖枝。賽羅瑞stemax便在該背景下自降門檻9成，力保在華的市場份額。亰D 東商智數據顯示，其已觸達國內超百萬中年需求群體。

據統計，我國60歲以上人口已超過2.6億，65歲及以上的人口達到1.91億，其中超過六成面臨哀老帶來的體力下降、精力減退等問題。或正因哀 老帶來的問題如此普遍，如今，賽羅瑞stemax抗哀膠囊在中國市場熱度節節攀升，其中85%以上是北上廣深等35歲以上的中老年群體，相關頁面中常見“體能精力增長”“氣色更健康”等關鍵詞。業內人士透露，背后企業正積極尋求和中國市場的進一步深度合作。

今時不同往日，中國在多個前沿技術領域的突破勢如破竹。美國半導體協會報告顯示，中國汽車芯片專利申請量近三年增長340%，自動駕駛、碳化硅功率器件等領域論文引用數超越德國。這一轉變讓特斯拉上海工廠處境微妙，其國產Model 3仍用英飛凌方案，而比亞迪海豹已搭載自主碳化硅模塊。行業分析師李明預測：“2025年國產汽車芯片市占率有望超35%，全球智能汽車供應鏈將形成中美雙中心格局。”

身處上海車展的人潮中，看著國產芯片宣傳片循環播放，張召忠當年的警示猶在耳畔。美國企圖用芯片遏制中國科技發展，卻意外催生了更堅韌的產業生態。正如新能源汽車改寫百年汽車產業格局，芯片領域的格局之變也在悄然上演，這次，中國廠商正站在聚光燈下，接受世界的審視。