商丘老船工李大爺蹲在包河邊上抽煙，盯著窄窄的河道直嘆氣：“就這河能跑大船？”2025年4月，河南省一份內(nèi)河規(guī)劃讓商丘成了焦點，“1+4+6”港口布局里，商丘港赫然在列。

可打眼一看商丘市區(qū)的包河，寬不過二十米，淺灘處水草扎堆，任誰都犯嘀咕：這能通江達(dá)海？規(guī)劃圖上藏著另一筆賬——沱澮河航道，由沱河、澮河組成，全長340公里，河南段147公里直通安徽。

上世紀(jì)六十年代，這兩條河因修閘沒配套船閘斷了航，可老輩人都記得，從前澮河上商船往來，沿岸集鎮(zhèn)熱鬧得很?！艾F(xiàn)在沱河水質(zhì)達(dá)標(biāo)了，三類水！”商丘航運部門的人解釋，早年因污染被卡的復(fù)航條件，如今終于解開了。

永城港區(qū)施工現(xiàn)場更讓人吃驚：14個千噸級泊位初見雛形，碼頭岸線超千米，設(shè)計年通過能力近600萬噸。這和包河的“袖珍”形成鮮明對比，有人說商丘是“借河行船”，不靠市區(qū)河道，靠市域內(nèi)的沱澮河打翻身仗。

爭議點就在這兒：論市區(qū)河道條件，商丘確實不突出，可論區(qū)域優(yōu)勢，它卡在蘇魯豫皖四省交界，鐵路公路早成網(wǎng)，就差水路拼圖。

水運的賬算起來太誘人：同樣運煤炭，水路成本是陸運的五分之一，永夏煤田的優(yōu)質(zhì)無煙煤，就等著這條低成本通道南下。安徽段的澮河已經(jīng)在忙復(fù)航，河南段的永城港區(qū)工程量完成85%，塔吊林立的場景，讓質(zhì)疑聲弱了幾分。

規(guī)劃里還有步“暗棋”——周商永運河，一旦連通周口港、商丘港、永城港，豫東地區(qū)的貨物能直入淮河，再下長江?？梢灿腥藫?dān)心：河道復(fù)航后，船閘調(diào)度、岸線開發(fā)能不能跟上？畢竟斷航幾十年，配套經(jīng)驗得慢慢攢。

“你說怪不怪，包河看著不起眼，背后藏著條‘黃金水道’。”商丘貨運司機老張的話，說出了不少人的意外。

從地理看，商丘港像個紐扣，把淮河支流和中原腹地扣在一起，未來不光運煤運糧，集裝箱運輸也有規(guī)劃。但現(xiàn)實問題擺在面前：沱澮河河南段還有部分河段需要拓寬，沿線橋梁凈高夠不夠，都得逐一打通。

我個人覺得，商丘這步棋下得巧，借淮河支流盤活豫東交通，算是摸著老河道的“脈”了。想想看，當(dāng)千噸級貨船從永城港區(qū)出發(fā)，經(jīng)澮河入淮河，商丘就從“旱碼頭”變成“水旱碼頭”，這變化多大？

不過話說回來，內(nèi)河航運周期長，得耐住性子投、持續(xù)地建，不能只看眼前河道寬窄，得看長遠(yuǎn)路網(wǎng)怎么串。

“要想富，先修路”，如今水上的“路”更得修好，商丘的港口夢，成不成，還得看后續(xù)的工程能不能接上力。河道寬窄不是命，盤活水路才是金，商丘的通江達(dá)海夢，正從圖紙往河里淌呢。