站在衡陽老火車站，鐵軌旁的銹跡還留著當年鐵路局的影子。柳州北站的信號燈早換了新，可老一輩工人總念叨著三線建設時的熱鬧。兩座曾靠鐵路撐起工業骨架的城市，如今像兩位褪去工裝的老伙計，各自摸著新路往前走。

衡陽2024年GDP跑到4491.

69億元，增速5.4%，先進制造業占比快到四成。核技術應用、輸變電這些帶“新”字的產業冒頭，第三產業占了半壁江山，消費市場在湖南排老二。

柳州呢，汽車輪子轉得歡，2024年新能源汽車產量漲了75.6%，可GDP增速1.

5%像踩了剎車。好在螺螄粉成了“硬通貨”，全產業鏈賣了759.

6億元，30萬人端起這碗“酸辣飯碗”。論歷史，衡陽人總提起1944年那場打了47天的保衛戰，1.

7萬人硬扛10萬日軍，戰后成了全國唯一抗戰紀念城。

石鼓書院的石碑還刻著朱熹講學的痕跡，湖湘文化的根扎得深。

柳州則是三線建設時攢下的家底，柳鋼從年產10萬噸到千萬噸級，撐起華南工業半邊天。程陽八寨的風雨橋和柳江的霓虹映在一起，工業味里透著山水的靈秀。文化這一塊，衡陽把南岳衡山當招牌，“壽比南山”的說法傳遍四方，一年6000多萬人次來沾沾福氣。

石鼓書院的“朱張會講”成了文化符號，老輩人說“讀書風氣是刻在骨子里的”。柳州玩起了工業旅游，上汽通用五菱的生產線成了景點，“人民需要什么就造什么”成了企業信條。

螺螄粉從路邊攤到百億產業，那股酸辣味成了城市名片，袋裝的、門店的，走到哪都能聽見“來碗螺獅粉”。

說到未來，衡陽喊出“制造立市、文旅興城”，高新區拉來協鑫集團，核技術、輸變電往智能里鉆。南衡高鐵修好后，到柳州只要2小時，物流樞紐的架子越搭越大。柳州則盯著“實業興市”，新能源汽車、鋰離子電池產量蹭蹭漲，螺螄粉搞起數字化轉型，還要融進西部陸海新通道。

有人說衡陽多元化路子穩，有人覺得柳州抓住特色更有爆發力，兩邊的爭論就沒停過。記得在柳州街頭，賣螺螄粉的阿姨說：“當年鐵路局搬走時，誰不覺得心里空落落的，現在靠這碗粉，日子又盤活了。”衡陽的老工人在石鼓書院散步時念叨：“工業得跟上新法子，可老祖宗的文化招牌不能丟。

”兩座城市像一對孿生兄弟，都經歷過鐵路局遷走的陣痛，都在老工業的底子上找新出路。衡陽的第三產業占比57.

5%，柳州的螺螄粉帶動30萬人就業，數據背后是不同的生存智慧。有人擔心柳州汽車產業太依賴單一鏈條，萬一市場變了咋辦？

也有人說衡陽產業雖多，可拔尖的龍頭還不夠強。但不管怎樣，從湘江到柳江，從抗戰紀念城到三線工業重鎮，它們的故事從來不是非此即彼的選擇。就像衡陽的南岳衡山包容佛道文化，柳州的柳江接納工業與山水，轉型的路上，各有各的活法。

如今南衡高鐵在圖紙上畫下直線，兩座城的距離越來越近，競爭里帶著互助。它們的過去刻著鐵路與工業的印記，現在忙著在新時代里找定位，未來會寫成怎樣的篇章？

或許答案不在GDP的數字里，也不在產業規模的對比中，而在每個城市人踏實向前的腳步里。這對曾經的“鐵路兄弟城”，正用不同的節奏，續寫著老工業城市的新故事。兩座城的較量，何嘗不是老工業城市轉型的一面鏡子？