一個問題：不追求快充、不講究800V，甚至連駕駛輔助能力都“非常弱”的Model Y（參數丨圖片），頂著一個“毛坯房”，看起來特別弱、特別老的車型。

為啥，上個月還賣了48189臺新車。

Model Y有非常明顯的“技術不主流”特性，在國內20多萬的純電車市場中，Model Y可以說沒有一點主流的技術味道。

比如說，國內產品都已經開始大力推進駕駛輔助技術特性，但可憐的Model Y連個激光雷達都沒有，而且上次FSD推送的時候，一堆媒體測試的結果就是一個詞：

shit！

而且講真的，Model Y的充電速度根本就不快，普通版本的Model Y就算在快充樁上充電，功率也不過在100kW左右，只有在特定的充電樁上，才能充出來最高200kW的速度。

你看，就算是在國內企業最追求的充電效率上，Model Y甚至都不如十幾萬的國產車。

更別說內飾用料、配置表現，Model Y本身也沒有太多可以說的點，但就是這樣的一臺車，在國內市場依然是典型的TOP1選手。

目前來看，短期內Model Y很難被超越，其實說了Model Y這么多問題，還是有很多人買，其必然有被選擇的理由。

買Model Y是一個不會出錯的選擇。

一個原因是，特斯拉是進入國內最早的電動品牌，也是真正在高端市場中，打開知名度的高端品牌，十年前特斯拉進入國內市場。

截止到目前為止超過10年的歷史，口碑沒有大問題，特斯拉多款車型“正向口碑”優秀，比如說自燃率低、故障率低，保值率高。

這些都是慢慢在終端市場引導后續的用戶，繼續選擇特斯拉的重要理由。

比如說保值率，Model Y從進入國內市場到現在，價格一直在25萬-28萬左右波動，根據成本來自由調控，基本上沒有大的調整。

投射在終端市場，Model Y的保值率就非常穩定，已經是高端市場中最保值的車型。

另外是安全性，特斯拉是為數不多使用“馬氏體”鋼的車型，強度極高，所以Model Y在多次碰撞中，都能以比較好的狀態去保護乘員安全。

至于沒有800V，對于很多用戶來說也能接受。

一個原因是，過半消費者是配合家充充電，7kW充電樁足夠用，Model Y本身電池包就只有60kWh，一晚上總能充滿。

800V、1000V這些高壓平臺對于Model Y來說，根本不需要，都慢充了管它多高的充電平臺。

另一個，就算是高壓平臺，目前市面上的大多數充電樁也都跟不上，大部分地區都是120kW充電樁，只有特定地點才是200kW以上充電樁，在沒有普及的時候，意義也不是特別大。

說白了，Model Y賣的好，就是有品牌光環，Model Y也不需要用降價的方式求銷量，質量、安全性做的比較好，能適配很多用戶的需求，這就足夠了。

核心的關鍵是，Model Y作為馬斯克戰略的一小環，本身就沒有太大的銷量目標，保證產品的優秀更加重要。

特斯拉形成的產品效應，虹吸走了BBA的不少群體，也是高端電車市場中，對手們難以繞過的核心產品。