廣東
近日，有汽車博主自費租用風洞實驗室，對部分新能源車型的風阻系數進行實測，結果發現部分車企宣傳數據與實際表現存在較大偏差。
其中，某款標稱風阻系數僅為0.21Cd的車型，實測結果卻高達0.28Cd，誤差遠超合理范圍。這一現象引發業內對車企風阻系數宣傳真實性的質疑。
風阻系數是衡量車輛空氣動力學性能的關鍵指標，直接影響續航表現。一般而言，風阻系數每降低0.01Cd，純電車型的續航可提升5-8公里。
因此，車企往往將低風阻作為產品賣點，但部分車型的實際表現卻與宣傳相去甚遠。業內人士指出，風阻測試涉及專業設備，國內僅有少數風洞實驗室具備檢測能力，且多與車企存在合作關系，導致第三方驗證難度較大。
真正實現超低風阻的車型往往采用極端流線型設計，如奔馳EQXX（0.17Cd）甚至犧牲了部分實用性。相比之下，部分新能源車造型常規卻宣稱風阻系數低至0.2Cd，其可信度存疑。
此次實測曝光后，預計車企在風阻宣傳上將更加謹慎，避免因數據造假損害品牌公信力。長遠來看，行業需建立更透明的測試標準，確保消費者獲取真實可靠的產品信息。
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