【文/觀察者網 王勇 編輯/趙乾坤】

通常情況下，當飛機在起飛或降落時，廣播會提示乘客保持手機的飛行模式，很多乘客認為這無關緊要。因為大多數時候，飛機到達目的地，什么也沒發生。但是，航空業專業人士表示，在飛機起飛或降落時使用手機等個人電子設備可能會干擾飛機的通信和導航系統，影響飛行安全。

比利時Travel Tomorrow網站報道稱，大多數乘坐飛機的人都知道，手機等個人電子設備可能會干擾飛機的通信和導航系統，但人們并不十分了解個人電子設備究竟會如何對航空飛行安全造成影響，所以人們會在內心里覺得“這沒什么”，從而對飛機廣播的提醒置若罔聞。

一乘客在航班上使用電子設備比利時Travel Tomorrow網站

航空公司的專業人士表示，在飛機起飛和降落等飛行階段，個人電子設備，如未調至飛行模式的智能手機，會自動搜索通訊信號，而此時飛行員正高度依賴與空中交通管制（塔臺）的精準通信，手機的信號將會影響飛行員與塔臺通信的準確度?！翱赡軙︼w行員的耳機產生噪音，使他們分心，從而影響與地面管制的關鍵通信，如交通警告、跑道分配或航路變更等。此外，在緊急情況下還會造成飛行員與塔臺之間的響應延遲。”

該專業人士表示，尤其是在濃霧等惡劣天氣條件下，飛機駕駛員必須依靠空中交通管制員的指導才能安全著陸。如果乘客手機沒有設置飛行模式，手機會不斷嘗試連接機場信號塔，導致機組人員的信號不夠強或不夠穩定，從而干擾飛行安全。

報道提到，個人設備除手機外，平板電腦、電子閱讀器、智能手表、掌上游戲機等也對航空安全存在風險，尤其是在飛機起飛和降落階段，這些未關機的設備可能導致飛機航電系統顯示異常（已有多起駕駛艙儀表誤報記錄）、飛行員與塔臺通訊時耳機中出現電流雜音、地面基站過載（尤其低空飛行時，多設備同時搜索信號會造成信道擁堵）等。

此外，專業人士建議，在飛機起飛前20分鐘，個人電子設備啟用飛行模式或關機，還能避免飛機爬升階段信號突變，導致電子設備的電池電量加速消耗（高空信號搜索耗電增加40%）。

英國民航局官方網站此前刊載的一篇報告顯示，2018年，一架航班上有32部手機未調至飛行模式導致飛機儀表著陸系統信號偏移0.5°，增加了飛行安全風險；2021年一架跨大西洋航班上有乘客使用衛星電話造成飛機與地面中斷通信3分鐘。

報告強調，即使某些國家和地區的航班沒有強制性規定禁止在飛行中使用電子設備，但是當機組發布“電子設備禁令”時（如遭遇湍流/系統告警），乘客必須立即停止使用。航空安全始終優先于設備便利性。

美國Fodors網站刊載的一篇文章指出，當空乘人員要求乘客將手機調至飛行模式時，這絕非多此一舉，因為現代客機的導航系統高度依賴導航信號。一部手機的信號干擾基本可以忽略，假如同一時間段內有50部以上數量的手機進行通訊信號掃描，可能導致飛機儀表讀數出現誤差或致飛機與地面通信出現異常。

文章稱，通常情況下飛行員平均每90秒接收1條關鍵指令，而個人設備信號干擾有可能導致飛行員接收指令的誤碼率上升，因此，在飛機起飛和降落時乘客應關閉所有電子設備（包括藍牙耳機）。

當然，飛機的飛行安全防線也并沒有我們想象中的那么脆弱，在飛行的過程中，為了確保飛機的安全，機組人員會采取多維度與地面人員保持聯系。在民航領域，飛機與地面的聯系主要有三種方式：無線電語音通訊、雷達信號以及空地數據鏈，在這三種方式的共同作用下，才能真正確保整個飛行旅程的安全可靠。

文章稱，盡管現代客機有多重安全防護體系設計，如個人設備信號屏蔽（可降低個人設備90%以上的射頻干擾）、安全操作系統以及冗余系統（導航備份，為增加導航系統的可靠性，而采取兩套或兩套以上相同又相對獨立配置的設計，可計算其瞬時位置、速度和運動姿態）等，也具備更強的抗干擾能力，但乘客遵守“將手機調至飛行模式”的規定仍是確保航空安全的必要措施。

空客首席安全官表示：“讓乘客的手機調至飛行模式不是技術落后的體現，而是我們對電磁物理規律的敬畏。我們不妨將這視為‘數字排毒’的契機，畢竟，在3萬英尺高空享受片刻離線時光，本就是現代人難得的奢侈?！?/p>

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