撰文 | 蘇澄宇

五一假期，不少人選擇搭乘飛機(jī)出行。坐到靠窗的座位往外面一看：欸？窗戶居然......裂開(kāi)了。更讓人不安的是，空乘居然表示“沒(méi)有大礙”。所以這到底是怎么回事？

其實(shí)，乘客偶然遇到客艙窗戶開(kāi)裂并不算特別罕見(jiàn)，以2022年的一個(gè)在國(guó)外爆火的帖子為例。

當(dāng)時(shí)，這位拍攝視頻的網(wǎng)友正搭乘一架西南航空的班機(jī)，從亞利桑那州圖森飛往拉斯維加斯。在飛行途中，她剛想放松一下，將手肘輕輕地靠在旁邊的窗戶上。就在這一瞬間，意想不到的事情發(fā)生了：窗戶裂開(kāi)了。

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重點(diǎn)是，她之后找來(lái)了空乘人員，想知道破裂的窗戶是否會(huì)影響機(jī)艙的安全，但空乘人員和她說(shuō)沒(méi)事的，機(jī)艙壓力沒(méi)有問(wèn)題，他們可以安全地完成飛往拉斯維加斯的航班，可以更換座位。

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為什么飛機(jī)窗戶“裂開(kāi)”了都沒(méi)事？

其實(shí)，這里裂開(kāi)的不是窗戶的主要結(jié)構(gòu)，而是內(nèi)層的塑料膜。

飛機(jī)窗戶的主要結(jié)構(gòu)通常由多層拉伸的丙烯酸材料制成，這種材料具有高強(qiáng)度、耐久性、重量輕且透明度好的特點(diǎn)。

一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)客艙的舷窗分為三層。最外層的玻璃直面氣壓，是真正的結(jié)構(gòu)層。中間的玻璃相當(dāng)于保險(xiǎn)，在外層玻璃遭到破壞時(shí)，會(huì)發(fā)揮用處。

而破裂的最內(nèi)側(cè)窗戶其實(shí)是保護(hù)罩，主要作用是保護(hù)另外兩層玻璃，所以并不是窗戶的主要結(jié)構(gòu)，不直接承受壓力，不會(huì)影響飛機(jī)的飛行安全。這層塑料保護(hù)膜類似于手機(jī)貼膜，裂開(kāi)了也沒(méi)啥事。

2019年，一名印度乘客在搭乘從孟買飛往德里的航班時(shí)，發(fā)現(xiàn)靠窗位置的窗戶裂開(kāi)了，上面貼上了透明膠帶，并無(wú)太大的問(wèn)題，也是一樣的道理。

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塑料膜通常由聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP）等材料制成。這些材料具有良好的韌性和透明度，易于粘附和撕除。

表面保護(hù)膜的概念最早出現(xiàn)在20世紀(jì)中期，隨著工業(yè)生產(chǎn)效率和精度的提高，對(duì)保護(hù)高精密零件表面的需求也越來(lái)越大。這種膜的發(fā)明主要是為了應(yīng)對(duì)在制造和裝配過(guò)程中，易受損零件表面可能會(huì)遭受的意外損傷。

表面保護(hù)膜最初用于金屬和玻璃制品的保護(hù)，在航空航天工業(yè)的發(fā)展中，這種技術(shù)迅速被采用，用于保護(hù)飛機(jī)窗戶、座艙罩、機(jī)身表面以及其他關(guān)鍵部件的表面。

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隨著材料科學(xué)的發(fā)展，這些保護(hù)膜逐漸演變?yōu)橛筛叻肿硬牧现瞥傻谋∧ぃ哂休^強(qiáng)的附著力和抗撕裂性，但在不損壞表面的情況下仍能輕松去除。

飛機(jī)窗戶在安裝到機(jī)身前，就會(huì)被覆上這種保護(hù)膜，以防止在處理和安裝過(guò)程中可能發(fā)生的意外劃痕。

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那為什么保護(hù)膜會(huì)裂開(kāi)呢？

當(dāng)保護(hù)膜材料經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用后，可能已經(jīng)老化。飛機(jī)窗戶的保護(hù)膜長(zhǎng)期暴露在陽(yáng)光紫外線下，材料中的聚合物鏈會(huì)吸收紫外線能量。這種能量足以打破聚合物的化學(xué)鍵，特別是C-H和C-C鍵。這種現(xiàn)象稱為光氧化，會(huì)導(dǎo)致聚合物鏈斷裂，形成自由基。自由基進(jìn)一步與氧氣反應(yīng)，產(chǎn)生過(guò)氧化物，并引發(fā)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，最終導(dǎo)致材料的脆化。

加上長(zhǎng)時(shí)間的熱氧化反應(yīng)、機(jī)械應(yīng)力與疲勞等一系列外部環(huán)境因素和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的作用，保護(hù)的塑料膜料會(huì)變脆，失去原有的彈性和韌性。

這也是為什么即使輕微的物理接觸，如乘客的手肘，可能會(huì)導(dǎo)致已經(jīng)老化的塑料膜破裂 。

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