據銀川發布消息，寧夏在幾天前（4月25日）又召開了聽證會，擬調整客車收費標準。

為什么說“又”？那是因為在2024年同一時間，寧夏有關部門就曾計劃調整客車收費標準。

2024年4月26日，寧夏交通廳正式發文，擬定對高速公路客車通行費收費標準進行調整，一共給出了三個實施方案：“1類客車0.45元/車·公里，2類客車0.65元/車·公里，3類客車0.85元/車·公里，4類客車1.05元/車·公里。”

為何2024年的方案時隔一年后又提上議程，高速客車收費標準為何調整得這么頻繁？

寧夏有關部門給出的理由是“因債務壓力和風險逐步加大，調整通行費標準有利于降低債務風險。”

“（寧夏高速公路）收費標準均處于全國最低水平，距離與經濟社會發展相匹配的科學合理的收費標準有差距，亟待調整。”

I類客車現行標準是三毛錢每公里，全國范圍內寧夏高速收費標準確實處于最低水平之一,在過去寧夏高速一直被廣大駕駛人津津樂道稱贊。

寧夏高速車少路寬道路平整價格還便宜，可以說是優點多多，這也讓外省區很多城市的人們羨慕嫉妒恨。

追溯過去，寧夏的高速每公里三毛錢，是從1999年寧夏的第一條高速姚葉高速（姚伏-葉盛）通車開始的。

當時收費標準是10座以下客車0.30元/車·公里。

中間歷經過兩次認定標準，一次是2005年之后，變成了7座以下客車每公里3毛錢；一次是2019年之后變成了9座（含9座）以下客車每公里3毛錢。

2025年4月，銀川的春風尚未吹暖，寧夏的一紙高速收費調整通知卻已在多個行業掀起層層漣漪。

這一次召開的聽證會，擬調整的寧夏32個收費公路項目客車收費標準，1-4類客車分別擬調至0.45元/車·公里、0.65元/車·公里、0.85元/車·公里、1.05元/車·公里，這和2024年的方案三一模一樣。

理由則有些改變：“現亟需對我區32個收費公路項目客車通行費收費標準進行調整，改善運營企業的收支不平衡狀況，提升高速公路的可持續發展能力。”

在我國，所有的聽證會幾乎都是漲價，還未見過聽證會降價的。所以這一次的調整應該算是去年的延續了，或者可以說是最終落錘！

從公布的方案來看，以小客車通行費為例，現行0.3元一公里的收費標準，在兩個調整方案中，分別提升至0.63元一公里與0.45一公里。

若以I類客車方案二方案三0.45元每公里方案實施，較現行標準漲價幅度超50%，以方案一0.63元每公里實施，較現行標準漲價幅度則超過110%。

如此大幅度的漲價，無疑會對民眾出行成本產生重大影響，對于經常駕車出行的居民來說，高速公路通行費用是一筆不小的開支。

調整之后，銀川到固原由現在的90元過路費漲價到135元，出行成本明顯增加，再加上油費等支出，除此之外，今天我們的取暖費漲、物業費漲、水費漲、甚至出租車也在漲價，唯獨工資不見上漲反而有些人開始降薪了。

這對于普通工薪階層而言，經濟壓力明顯增大，可能會改變他們的出行方式和生活規劃，甚至影響到區域間的人員流動和經濟交流。

有意思的是，最近小編刷到一條消息，廣西公布最新重磅消息：自2025年5月9日起，廣西高速將在每周末(周五（00:00）-周日（24:00）），對外省進入廣西非營運車輛，實施高速通行優惠政策。

廣西對外省籍小客車使用ETC支付方式的給予通行費五折優惠，使用非ETC支付方式的車輛給予廣西境內高速公路通行費八折優惠。

江西贛州為支持“周末”經濟發展，也推出免收高速通行費用的政策。

這一調整一優惠（或免費），格局就出來了。

寧夏調整高速公路收費，是為了運營企業的收支平衡，提升可持續發展能力；

廣西、江西等地調整高速公路收費，是為了整個地區的經濟發展，給旅游一路綠燈行方便，盤活和串聯起整個地區的文旅。

廣西有山水風景，有民族風情；寧夏也不差，有“旅游微盆景”之贊譽。

可以說兩地各有千秋和特色，同屬欠發達地區，對待高速收費問題卻截然不同。

這一差異背后，折射出兩地發展思路的深層分野。

寧夏的選擇更偏向保守穩健，通過精細化管理保障基礎設施的可持續運營；而廣西則展現出更具魄力的開放姿態，將交通成本視為撬動全域經濟的支點。

事實上，高速公路的收費策略從來不只是簡單的經濟賬，更是區域發展戰略的晴雨表。

廣西的做法看似讓利，實則構建了"交通引流—文旅增值—產業聯動"的良性循環。

當自駕游客因通行成本降低而更愿意深入桂北山區、探訪邊陲村寨時，沿途的餐飲、民宿、特產銷售等毛細血管般的經濟單元便被逐一激活。

這種"以路為鏈，串珠成鏈"的智慧，正在讓喀斯特地貌間的村村寨寨從地理阻隔變成文旅節點。

反觀寧夏，其"微盆景"式的旅游格局或許更需要精準灌溉。

若能借鑒廣西的"大循環"思維，在保障主干道收益的同時，對串聯葡萄酒莊、沙漠營地、黃河古村，長城文化、工業遺址、六盤山紅色游等自然景觀和人文景觀的支線高速實施季節性優惠，或能催生更多"自駕游+"的創新業態。

畢竟，在區域經濟這盤大棋中，有時候少收十元通行費，反而能帶動百元的消費增量。

兩地實踐的對比恰似一堂生動的政策實驗課：欠發達地區的突圍，既需要寧夏般的務實，也離不開廣西式的膽識。

當收費站的橫桿抬起時，放行的不只是車輛，更是一個地方對發展機遇的把握與想象。

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