真是形勢反轉了，奇瑞要競購德國本土的大眾工廠！

上一個提出，要收購這座大眾工廠的，還是德國萊茵金屬。也就是說，奇瑞要跟德國第一軍工巨頭萊茵金屬，一起競購大眾工廠了。差別在于，奇瑞收購這座工廠，是想繞過歐洲關稅，實現本地化生產，還是造燃油車。而萊茵金屬呢？是想借助大眾工廠的產能，轉型造坦克，裝甲車。

說起來，奇瑞和萊茵金屬還真是競爭對手，因為奇瑞也有軍工業務。奇瑞旗下的蕪湖造船廠，就是一家百年軍工企業。它主要制造魚雷艇、掃雷艇以及輔助類軍用艦船。不過，隨著中國海軍走向遠洋，蕪湖造船廠的軍用訂單也越來越少了，更多的轉向民船市場，遠銷瑞典、丹麥、德國等傳統造船強國。

那很多人就要問了，為什么收購大眾工廠的會是奇瑞呢？在國內，奇瑞也不是第一梯隊的車企。2024年，它的全年銷量只有260萬輛，而比亞迪賣了427萬輛，上汽集團也賣了401萬輛。長安則賣了268萬輛。對比起來，奇瑞只能算中國第四大車企。

可德國，不僅是歐洲汽車工業的制高點，還是全球汽車工業的超級制高點。怎么會是奇瑞率先打入德國，反向收購大眾工廠呢？我們得從兩個方面來看。

一是，形勢確實逆轉了，統治中國市場40余年的德國大眾在走下坡路了。2024年，大眾全球銷量約900萬輛，同比下滑3.5%。這個數據看起來，好像也不差。而且，對比奇瑞，那幾乎是碾壓。大眾的銷量規模是奇瑞的3.35倍。

可是，它的凈利潤卻暴跌30%，只剩124億美元。我們往前推，2023年，大眾凈利潤191億歐元，2022年，225億歐元！也就是說，短短三年時間，大眾凈利潤就跌掉了101億歐元，折合人民幣少了829億！

這是什么概念？2024年，比亞迪凈利潤才402億。大眾光是跌掉的凈利潤，就相當于比亞迪干兩年了。這就意味著，大眾的銷量規模，是以犧牲利潤換來的。利潤少了，就養不活那么多工人了。

而這座奧斯納·布呂克工廠又很特殊，它現在只生產一款車型：T-Roc敞篷版。它是歐洲最暢銷的敞篷SUV，單月銷量約1000輛，一年能賣1萬多輛。它的價格不算貴，在德國的起售價約2.75萬歐元，折合人民幣約22萬起。但這款車型，到2027年就要停產。

二是，它的訂單越來越少了，還要養活2300名員工。而這些員工呢？又不斷罷工，要求漲薪。再三權衡之后，大眾決定，漲薪是不可能漲薪的。工人罷工，那就干脆把工廠關掉，停產轉手得了。畢竟，大眾要投入大量的資金，進行電動化轉型，也不可能在這座燃油車廠里，投入更多資金了。那為什么奇瑞主動競購，想要接盤呢？這就講到另一個方面了。

在眾多中國車企中，奇瑞很特殊。像比亞迪，直接關掉純燃油車生產線，All in新能源車型了。但奇瑞不同，它燃油車銷量占一半，新能源汽車銷量占一半，國內銷量占一半，海外銷量占一半。全年銷量268萬輛，海外賣了114萬輛。這就讓奇瑞有了底氣，去接盤大眾工廠。按照奇瑞的計劃，先在這座工廠投產全新品牌“Leaps”首款燃油車型，以求站穩腳跟，然后呢？再引入插混、純電車型，開拓歐洲市場。

對奇瑞而言，不存在純電轉型的問題，也不需要額外投入研發成本。因為國內的新能源技術非常成熟，直接平移過去，就能吊打大眾、斯特蘭蒂斯了。雖然中歐重新談判，取消電動汽車關稅了，但改成“最低進口價”模式，還是限制了中國新能源汽車在歐洲的銷售。這讓中國電動汽車，無法搶占歐洲規模最大，利潤最多的平價車市場。

大眾ID家族在歐洲起售價2.34萬歐元，約合人民幣超過18萬了。而奇瑞呢？只要把自家的全新QQ、星紀元ES、星紀元ET等車型引入德國，基本就能殺穿大眾ID家族了。在燃油車領域，奇瑞也早就打入西班牙、意大利市場了。奇瑞拿下德國大眾工廠，燃油車就能正面打不過大眾，也能曲線救國，以德國為中心，分銷到匈牙利、波蘭、捷克、斯洛伐克以及希臘等國家，搶占日系、韓系車的在歐市場份額。

奇瑞反向殺入德國本土，競購大眾工廠，它預示的并不只是奇瑞的崛起，更是中國汽車工業的崛起，也不只是新能源汽車技術的彎道超車，還包括燃油車技術的直道超車。