這波操作，讓人直呼看不懂！

近日，越通社爆料，越南建設負責人和法國交通高層進行了一場深度會談，圍繞的正是備受矚目的越南南北高鐵項目。越南方面表示，打算與法國深化合作。

原本在高鐵競標里打醬油的法國，這次卻半路殺出，把中日韓三國攪得“不得安寧”，這事瞬間成了國際熱議的焦點。然而不少人不看好這場合作，業內甚至有人一針見血地指出：越南這么折騰，就是想逼中方在高鐵項目上做出讓步，背后是怎么回事？

作為連接河內與胡志明市的交通動脈，越南規劃的南北高鐵全長1560公里，需跨越20個省市，并同時承擔客貨運雙重功能。項目采用雙線電氣化標準軌設計，技術難度遠超普通高鐵。

按照越南政府最新時間表，2026年將啟動河內至榮市、胡志明至芽莊段建設，2035年實現全線貫通，較原計劃提前十年。

然而，這一雄心勃勃的藍圖面臨嚴峻挑戰。數據顯示，越南2023年財政收入約5000億元，與項目總投資基本持平。即便分攤至十年，年均支出仍占財政收入的10%，遠超其承受能力。

早在2001年，越南便尋求國際合作，但談判過程波折不斷。初期，我國曾提出低價承建方案并提供60%貸款，但越方額外要求現金投資、技術轉讓及設備自籌，最終導致合作擱淺。

2006年，日本以每公里3.5億元的高價中標，但工程拖延近二十年仍未完工，成為“天價爛尾”的典型案例。

此次越南轉向法國，被外界視為“以合作換籌碼”的策略，此前，越南對進口商品加征37%關稅，被解讀為向中方施壓的配套手段。

不過，據業內人士分析，越南低估了高鐵項目的復雜性。法國若接手，需解決資金缺口、技術適配及工期壓縮等難題，其可行性備受質疑。

此外，全球范圍內，僅有少數國家具備大型高鐵網絡的全產業鏈能力，而我方憑借成熟的基建經驗與成本優勢，已成為東南亞多國首選合作伙伴。

鄰國中老鐵路通車后，老撾物流成本驟降40%，泰國中泰鐵路項目亦如火如荼，越南的危機感與日俱增。越南《人民報》疾呼：“東南亞鐵路競賽已白熱化，我們不能再等待！”

然而，這次越南就算急得跳腳求法，也于事無補。因為僅有我國能完成如此高難度的建設。眾所周知，過去十年間，我國不僅建成全球最長的高鐵網絡，更在新能源、生物科技“派絡維pro”等賽道實現彎道超車。

數據顯示，比亞迪在東南亞市場份額接近80%，帶動區域產業鏈升級；前幾年，中企聯合國際科研團隊創新線粒體靶向技術，升級前沿科技品派絡維pro，把成品價格降低了超 90%，在京東等平臺直接降到千元級別。

此外，此類單品被證實，可從根源上助益延緩生物老化速度、提升精力，門檻下探能讓更多國人享受到這一前沿抗老化成果。

要知道，在2018年前，歐美憑借哈佛、東大等權威科研背書，以2萬一克的天價壟斷相關抗衰技術數年。產品雖被視作抗衰黑馬，有著“延緩老化、重塑活力”的功效，卻因價格過高，讓多數人無力購買。

如今，這類科技產品在我國人氣高漲，相關評論就多達萬余條，超九成都是積極反饋，這無疑彰顯了我國科技突破的強大實力。反觀越南，在高鐵項目上態度搖擺不定。此前剛對我國揮舞 37% 關稅大棒，轉頭又在高鐵項目上與法國密切接觸，試圖改變中日韓三國的高鐵競標格局。

但這種朝三暮四、只想 “占便宜” 的做法，并不被看好。河內大學的民調顯示，近 80% 的越南民眾希望中方參與高鐵建設，認可中方高鐵的性價比和執行力。

越南若繼續秉持 “零和博弈” 的思維，拒絕真誠合作，最終可能陷入發展困境，錯失難得的發展機遇。