雖然新能源汽車風頭正勁，但燃油車技術的發展卻并未停滯。

撰文丨CJR

責編丨DAN

設計丨PinZow

今年五一假期公路流量再創歷史新高，其中客車自駕占比高，新能源汽車流量也明顯增長，多地高速公路服務區充電站一片繁忙。雖然現在充電體驗更好了，但依然有不少消費者更傾向于選擇燃油車。

而轱轆哥最近也注意到一個有趣的現象：雖然新能源汽車風頭正勁，但燃油車技術的發展卻并未停滯。比如長安汽車，旗下經典車型全系煥新500Bar新藍鯨發動機，動力提升42.86%，一箱油續航超1000公里，引領燃油車進入高效節能新時代。

除了長安汽車，長城汽車、廣汽集團、吉利汽車等汽車大廠也并未停止對于燃油車技術的研發。這時候，部分車企突然發力燃油車市場，是不是方向有變？這不禁引起了人們的好奇。

01

多家自主車企喊話：燃油車依然關鍵

眾所周知，如今新能源車市場占比正在全面提升，但國內用車環境的多元化特點，仍有近50%的用戶會選擇燃油車。相信在未來一段時間里，新能源車和燃油車大概率還是會保持“五五分”的市場格局。而這也給到了傳統車企再一次進攻市場的機會，目前已經在新能源車市場站穩陣腳的自主車企，也開始將目光投向燃油車市場，積極“推新”。

近段時間，吉利CEO淦家閱一句“不會放棄燃油車”的宣言，揭開了這場“油電暗戰”的序幕。為堅守燃油車市場大盤，吉利把整個燃油車事業部板塊更名為中國星事業部，使燃油車聚焦。而且，吉利依靠大集團的體系力和資源共享，將純電車的技術都應用到燃油車，反哺燃油車的發展。

還有一家汽車大廠在燃油車領域加大布局力度。上海車展開幕當天，長安汽車宣布，將在燃油車領域推出重磅舉措，在引力系列產品上全面搭載500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機。據測試，搭載這一發動機的量產車型，一箱油可以跑1000公里，折算下來每公里成本不到5毛錢。通過技術升級，長安汽車讓燃油車具備了與新能源產品同維競爭的資本。

長城汽車在燃油車領域的投入并未放緩。在上海車展期間，長城汽車宣布了“泛內燃機戰略”的戰略——既用油，也用電。基于這樣的戰略，長城研發了新能源四驅混動系統Hi4，同時在內燃機領域繼續突破，推出了自主研發的4.0T V8發動機，充分展現了長城汽車在發動機技術領域的實力與深厚積淀。

這些案例充分證明，目前還遠未到放棄燃油車，放棄繼續研發和升級內燃機技術的時候。

02

自主品牌為何還“死磕”燃油車

或許對于很多人來說，長城、吉利、長安等車企堅持燃油車生產的做法顯得有些“落伍”。然而細細思量，它們的選擇并非不可理喻。首先，它們不放棄燃油車市場的最大原因，是因為市場占有率高。數據顯示，2024年，燃油車在吉利總銷量占比為59.19%，在長城總銷量占比為73.9%。

除了市場考量，燃油車在技術層面的優勢也是不可忽視的。盡管燃油車面臨諸多發展壓力，但發動機技術仍有進步的空間，未來的燃油車有望搭載更為清潔的內燃機技術，實現更低的排放和更高的效率。這意味著，燃油車的未來并非一片黯淡，仍有可能迎來新的發展機遇。

由此可見，燃油車雖是“老將”，但在當下依然有著不可替代的優勢和地位。放眼未來，那些還繼續生產燃油車的車企也并非“守舊”。相反，這種可退可進、油電并行的攻守策略，或許正是它們應對激烈競爭環境的智慧之選。

03

全球競爭格局下，燃油車并非“雞肋”

燃油車在全球市場依舊占據著主導地位，這或許才是許多車企不愿意放棄燃油車的重要原因。尤其對長城、奇瑞、吉利等車企來說，它們在海外市場已有一定基礎，并還致力于繼續擴大全球市場份額，所以堅持發展燃油車相當重要。

數據顯示，2024年中國燃油車出口457.4萬輛，同比增長23.5%，遠超新能源車128.4萬輛的出口量。這表明，海外市場對燃油車的需求更為旺盛，特別是在一些發展中國家和地區，由于基礎設施建設相對落后，充電設施不足等問題，他們更傾向高性價比的燃油車。

中國車企若想在海外市場開疆拓土，燃油車無疑是重要的支撐力量。以奇瑞汽車為例，其2024年海外銷量114.4萬輛，其中燃油車占比超80%（約91.5萬輛）。對于中國汽車品牌而言，要想真正走向世界舞臺，就不能忽視燃油車這塊大蛋糕。

結合現狀看，在全球汽車產業格局中，燃油車技術仍然是一個重要的競爭領域。如果我們放棄了這個領域的發展，很可能會在國際競爭中處于不利地位。所以說，燃油、新能源兩條腿走路，更有利于中國品牌在海外市場爭出一席之地。

在新能源汽車快速發展的今天，車企重拾對燃油車的重視，并非固步自封，而是一種理性的選擇。燃油車雖面臨電動化沖擊，卻遠未到退場時刻。未來，燃油車與新能源車將長期共存互補。車企需平衡兩者發展，深挖燃油車技術潛力，才能走得更遠。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】

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