撰 文/ 錢亞光

設(shè) 計(jì)/ 琚 佳

來 源/ cleantechnica.com, www.carscoops.com, insideevs.com

由歐洲最大的道路救援組織德國(guó)汽車俱樂部（（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club，ADAC）進(jìn)行的一項(xiàng)綜合研究揭示了車輛可靠性方面的一個(gè)奇特趨勢(shì)：電動(dòng)汽車的故障頻率低于燃油動(dòng)力汽車。

ADAC自身?yè)碛写罅繑?shù)據(jù)，能夠深入研究并得出切實(shí)可靠的結(jié)論。在2024年，ADAC的“黃天使”車隊(duì)處理了360萬次故障救援請(qǐng)求，故障總數(shù)增加了97%，其中電動(dòng)汽車故障數(shù)量增加了46%，該組織指出，這一增長(zhǎng)很可能是由于電動(dòng)汽車的普及度提高所致。

很明顯，ADAC的研究并沒有急于得出正確的結(jié)論，為了制造一個(gè)熱門話題而故作姿態(tài)，而是對(duì)數(shù)年的數(shù)據(jù)積累進(jìn)行了研究。隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的不斷增加，以及越來越多的電動(dòng)汽車逐漸老化，ADAC認(rèn)為已經(jīng)能夠得出一些重要的結(jié)論。

負(fù)責(zé)這項(xiàng)研究的工作人員，在過去幾年里應(yīng)對(duì)了海量的故障報(bào)修，并記錄了每次故障報(bào)修的具體情況，而這一堆積如山的數(shù)據(jù)表明，電動(dòng)汽車的故障率低于內(nèi)燃機(jī)汽車。

電動(dòng)汽車故障率更低

2024年，ADAC首次表示已擁有足夠的數(shù)據(jù)來對(duì)電動(dòng)汽車的可靠性做出有信心的判斷，而且這一判斷傾向于支持電動(dòng)汽車。雖然其接到的電動(dòng)汽車服務(wù)呼叫數(shù)量比以往任何時(shí)候都多，但這些呼叫僅占總數(shù)360萬次中的43678次，占比僅為1.2%。

將電動(dòng)汽車可靠性與汽油/柴油汽車可靠性進(jìn)行比較的一個(gè)需要注意的地方在于車輛的使用年限，電動(dòng)汽車的平均使用年限明顯低于汽油/柴油汽車（而且通常新車的可靠性更高）。

因此，在將電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車進(jìn)行對(duì)比時(shí)，ADAC僅將其對(duì)比對(duì)象限定為同一年齡段的車輛，將樣本范圍限定在車齡在2至4年之間的車輛，即對(duì)2020年、2021年和2022年注冊(cè)的電動(dòng)汽車和汽油/柴油汽車進(jìn)行比較，而2024年的數(shù)據(jù)提供了更有力的佐證。

無論采用哪種動(dòng)力系統(tǒng)，汽車的故障率都在穩(wěn)步下降。2020年，千輛電動(dòng)汽車平均出現(xiàn)8.5次故障，而燃油車則為千輛12.9次。這些數(shù)字在2021年電動(dòng)汽車故障降至千輛4.3次，2022年降至千輛1.7次，而燃油車在 2021年平均千輛8.2次故障，在 2022年降至千輛5.4次。

對(duì)于2020年至2022年期間首次注冊(cè)的車輛，電動(dòng)汽車平均每1000輛車僅出現(xiàn)4.2次故障。而在同一年齡段的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車平均每1000輛車出現(xiàn)10.4次故障。燃油汽車的故障率幾乎是電動(dòng)汽車的兩倍半。

ADAC指出，由于純電動(dòng)汽車相對(duì)于燃油汽車來說，還處于相對(duì)發(fā)展的初期階段，預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)，純電動(dòng)汽車的故障率還會(huì)進(jìn)一步下降。

所以，那些聲稱電動(dòng)汽車因?yàn)檫@里或那里出現(xiàn)的一點(diǎn)小故障就會(huì)變得不可靠、容易出故障的說法是有誤導(dǎo)性的。在大規(guī)模生產(chǎn)的情況下，總會(huì)有一些問題被忽略或者突然出現(xiàn)，甚至?xí)霈F(xiàn)“檸檬車”（質(zhì)量差的汽車）。然而，總體而言，電動(dòng)汽車與燃油汽車相比，更不容易讓你被困在路邊無法駕駛。

故障出在哪些地方

ADAC的分析涵蓋了總共159種不同的汽車車型，大多數(shù)電動(dòng)汽車的故障率都很低，唯獨(dú)現(xiàn)代 Ioniq 5故障率相當(dāng)令人失望，2021年生產(chǎn)的車型故障率為千輛18.3次，而 2022 年生產(chǎn)的車型故障率更是高達(dá)千輛 22.次。

特斯拉 Model Y是 Ioniq 5在德國(guó)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其2022年生產(chǎn)的車型故障率僅為千輛0.9次。Model 3的故障率從2019年生產(chǎn)的車型的千輛4.4次逐漸下降到 2022 年生產(chǎn)的車型的千輛0.5次。

大眾ID.4也是一個(gè)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，其2022年生產(chǎn)的車型每1000輛車僅有1次故障。就連售價(jià)不到 Ioniq 5一半的達(dá)契亞Spring，其2022年生產(chǎn)的車型故障率也達(dá)到了千輛2.9次。

ADAC表示，由于“電動(dòng)汽車在早期存在的許多初始問題和缺陷，如今已通過制造商的不斷改進(jìn)得以解決”，因此接到的電動(dòng)汽車車主的求助電話數(shù)量有所減少。該協(xié)會(huì)還指出，盡管存在一些特殊情況，但德國(guó)市場(chǎng)上電動(dòng)汽車的多樣性以及整體堅(jiān)固耐用足以導(dǎo)致總體故障率下降。

2024年德國(guó)電動(dòng)汽車的主要故障救援原因：

12 伏低壓電池：50.5%

電機(jī)、電機(jī)管理、高壓系統(tǒng)：18%

輪胎：13%

發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)器、電氣系統(tǒng)、照明：10%

鑰匙、防盜裝置：3%

其他：5%

2024年德國(guó)燃油汽車主要故障救援原因：

12 伏低壓電池：44.6%

發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)器、電氣系統(tǒng)、照明：23%

電機(jī)、電機(jī)管理、高壓系統(tǒng)：10%

輪胎：8%

鑰匙、防盜裝置：7%

其他：7%

該研究發(fā)現(xiàn)，迄今為止，導(dǎo)致大多數(shù)電動(dòng)汽車出現(xiàn)故障的最大元兇還是12伏低壓電池，它在電動(dòng)汽車和燃油車中的構(gòu)造幾乎完全相同的。2024年在ADAC處理的所有故障案例中，12伏低壓電池故障總占比為44.9%。按動(dòng)力劃分，占電動(dòng)汽車故障的50.5%，占燃油車輛故障的44.6%。

正是這種相對(duì)容易購(gòu)買和更換的低壓電池，才是電動(dòng)汽車車主應(yīng)該密切關(guān)注的。與燃油汽車不同的是，在電動(dòng)汽車上，這種電池不需要為啟動(dòng)器供電，但它仍然負(fù)責(zé)管理諸如車輛的上鎖和解鎖等功能，或者為諸如遠(yuǎn)程手機(jī)控制等連接功能供電。

除了12伏電池之外，電動(dòng)汽車在可靠性方面確實(shí)更勝一籌。在過去幾年里，在幾乎每一個(gè)類別中，燃油車都或多或少存在與電動(dòng)汽車相同或更嚴(yán)重的問題，包括電氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理以及照明系統(tǒng)等方面的問題。

電動(dòng)汽車另一個(gè)存在問題較多的領(lǐng)域在于輪胎。具體而言，在1000輛電動(dòng)汽車中，有1.3輛因輪胎問題需要救援服務(wù)，而在同一批次的燃油車中這一數(shù)字僅為0.9輛。值得一提的是，新款電動(dòng)汽車似乎并未出現(xiàn)同樣的問題。

當(dāng)然，無論使用年限長(zhǎng)短，電動(dòng)汽車也不存在燃油汽車那樣的潛在問題。它們無需更換機(jī)油，也沒有內(nèi)燃機(jī)那樣的復(fù)雜動(dòng)力系統(tǒng)，因此其零部件損壞的可能性也更低。

目前還沒有關(guān)于這些問題的可靠長(zhǎng)期研究數(shù)據(jù)可供參考。十年前電動(dòng)汽車的銷量還不足以支撐此類研究。然而，簡(jiǎn)單的邏輯，以及對(duì)電動(dòng)汽車較為簡(jiǎn)單的傳動(dòng)系統(tǒng)的理解表明，對(duì)于已經(jīng)上路行駛十年的汽車，將會(huì)得到類似的結(jié)果。