那個曾經壟斷了中國車載導航市場 77% 份額的大哥，最后卻被用戶打入冷宮，徹底邊緣化了。

文章來源｜科技狐(ID:kejihutv)

狐妹想問問在座的老司機們，車載導航你們是怎么選的？

前兩天狐妹刷到了一個 2025 年導航軟件排行榜，排名前幾沒啥懸念，高德、百度、騰訊穩穩在前排。

滑著滑著，眼看快到底了，突然——“凱立德”仨字冷不丁蹦出來，狐妹瞬間內心 OS：啊？你還在？？？

有一說一，這名字一出現，立馬喚醒我對車載導航的早年記憶。

那時候還沒有什么車聯網，導航靠 GPS 加離線地圖包，動不動還得插卡更新。

可就算這么麻煩，十個司機里起碼八個用的還是凱立德。高德、百度當時還在邊上練級呢，根本不是一個戰斗力等級的。

誰能想到，那個曾經壟斷了中國車載導航市場 77% 份額的大哥，最后卻被用戶打入冷宮，徹底邊緣化了。

而更讓人感慨的是，現在車圈炙手可熱的雷總，當年也投過它，投了整整四年，虧損高達 58%。

凱立德成立于 1997 年，創始人張文星是武漢測繪科技大學的教授，曾任武漢大學教授、博士生導師，典型的技術派大佬。

作為“中國測繪地理信息界人工智能專家系統第一人”，他被譽為“地理信息系統和國產導航產品的開拓者與領航者”。

凱立德曾是中國導航軟件領域的第一塊金字招牌，最初從測繪國土資源起步，短短兩年便進軍地圖導航行業，一躍成為行業明星企業。

在張文星的帶領下，凱立德不僅打造了國內首個擁有自主知識產權的導航引擎，還推出了覆蓋全國的導航地圖。

在那個紙質地圖還沒徹底退出歷史舞臺的年代，這簡直就是一波降維打擊。

彼時國內的導航行業剛剛起步，凱立德借助中國汽車產業和導航需求的雙重風口，迅速成為行業龍頭。

2006 年，凱立德就成了全國首家覆蓋中國 300 多個城市的導航電子地圖服務商，彼時車載導航市場幾乎可以說是它的一言堂。

屏幕大、語音清晰、信號穩；路線規劃準，更新也還算及時；使用感受遠超早期的手機導航 APP。

你買車，只要配導航，十有八九就是凱立德，連裝配廠都懶得比價，直接上它家的方案。一時間，“買導航選凱立德”成了老司機圈里不成文的共識。

不少網友回憶，那時的汽車里幾乎只有一個導航：凱立德。

那時候凱立德商業模式也很簡單粗暴：裝一臺車機就收一份錢，主機廠每出貨一輛車，就要給凱立德交一筆授權費，這就像是“印鈔機”模式，穩賺不賠。

更關鍵的是，它是當時唯一一個有甲級測繪資質的民營企業，這個含金量屬于是行業頂配。

2013 年，凱立德在“后裝市場”拿下了 71.1% 的市場份額。

2014 年，它依然坐穩頭把交椅，份額高達 56.6%。相比之下，高德當時僅占 8.1%，四維圖新才剛剛達到 16%。

那一年也是凱立德的高光之年，正式掛牌新三板，年營收突破 2 億，凈利潤達到 5000萬，利潤率接近 40%。

這一年，雷軍也以高價入場，旗下兩家公司斥資 8400 萬元拿下凱立德 700 萬股。而此前 360、百度雖曾接洽，卻都被其“觀望”擋在門外。

不久后，中國平安和華融證券也接連注資，平安更是以 13.5 元/股購入同等股份。

小米有設備和系統，平安有車險和金融資源，強強聯手，勾勒出“凱立德 + 小米 + 平安”的車聯網合作藍圖，也為它的轉型夢裝上了“資本+場景”雙引擎。

但變革的風口，也早已席卷整個行業。

阿里收購高德，騰訊斥資 11.73 億元投資四維圖新，圖商與巨頭的合縱連橫不斷上演。

而此時，地圖甲級測繪資質已不再稀缺，凱立德賴以起家的“護城河”開始松動。

面對變化，凱立德還在緊鑼密鼓地布局計劃車聯網、智能硬件和移動互聯網。

2015 年，沉默許久的凱立德終于高調喊出“車聯網戰略”，試圖完成從導航軟件商到行業“超級連接者”的身份轉型，張文星也在多個場合反復強調其新定位。

凱立德手握先發優勢、技術壁壘、政策資質、市場份額，幾乎集齊了所有“能贏的劇本”。

所有人都以為它會扶搖直上，卻沒想到，那一年恰恰成了它掉頭下坡的起點。

2015 年，它的凈利潤就從上一年的 5000 萬直接跳水成虧損 1600 萬；2016 年，虧損更是擴大到超過 1 億元。

而曾經風光無限的新三板股價，也從巔峰的 22 元，一路跌到了 1塊6。

2019 年，凱立德正式退市。這個曾經被封為“中國車聯網第一”的巨頭，最終黯然離場。

這么好的牌，怎么就打成這樣了？

說到底，還是沒跟上“免費 + 移動互聯網”這波大潮。

移動互聯網興起以后，手機端的地圖 App 崛起，高德、百度直接來了個王炸：免費、不用升級、數據云同步、實時路況、甚至還有語音助手。

反觀凱立德，還在原地用老一套：地圖更新要手動、界面老舊、交互落伍、升級還要收費，甚至動不動就搞什么年度付費包、地圖升級卡。

與此同時，高德和百度的交互界面不僅簡潔易用，并且分別結合阿里和百度的生態系統。而騰訊的地圖也將地圖其與微信、QQ 等社交工具打通，進一步擴展了 LBS 功能。

凱立德曾經引以為傲的技術已然落伍，5 年內深陷 12 場訴訟，11 起與同行地圖版權相關，敗多勝少。

技術研發出問題，用戶體驗自然無從談起，也難怪引發網友一片吐槽。

用戶體驗這塊，一旦掉隊，就不是一點點事兒。說白了，導航軟件本質是服務，用戶不是非得誰不可的：你好用我就用你，你難用我就不用你。

越來越多車友意識到：以前凱立德的市場幾乎是壟斷，但現在反過來想，凱立德的導航真的好用嗎？

互聯網時代，如果一個公司不注重用戶體驗，結果注定是被淘汰的，除非它真的是唯一能用的選擇。

更別說，那些年凱立德還試圖走一條“硬件+軟件”的路徑，一路從導航App做到了電子狗、后視鏡一體機、車載后裝設備，試圖靠硬件擴展收入來源，結果資源分散、體驗翻車，反倒拖累了主業。

本來還有一戰之力的凱立德，卻在這時還在忙于推動上市 IPO。

張文星后來回憶說：“那時候高德和百度干得如火如荼，我們本來應該也參戰的，但當時我們在準備創業板 IPO，很多東西沒來得及動，最后就眼睜睜看著它們搶走市場。”

行業間的競爭，往往是“老大、老二”打得不可開交，結果“老三”倒下。

但這次，凱立德作為曾經的“老大哥”，卻在“老二”和“老三”的競爭中，被活活壓垮了。

可見，時代它從不等人！一旦傳統商業模式被顛覆，靠“吃老本”續命的凱立德注定會處于被動局面。

當我們還在懷念“導航很貴”的時代時，或許 AI 導航已經悄然來臨，甚至自動駕駛的時代也已不再遙遠。

不知道凱立德是否還能憑借過去 20 年積累的測繪數據和存量用戶，在自動駕駛和車聯網的下一波技術與商業化浪潮中，找到新的機會？

參考資料：

正解局、澎湃新聞、玩車情報等

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