在2025年當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，W223代的奔馳S并不是一款全新車(chē)型，但是眼前的這輛，對(duì)于奔馳品牌和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，卻有著不一樣的意義。W223最早發(fā)布于2020年，當(dāng)時(shí)剛亮相時(shí)可謂是頂著巨大的輿論壓力，畢竟前代車(chē)型W222的奔馳S不管是在銷(xiāo)量上，還是用戶(hù)認(rèn)可度上，都過(guò)于成功。當(dāng)然，以上背景并不能成為阻擋奔馳S再次超越自己的障礙，事實(shí)證明，W223依然成功，依然是這個(gè)時(shí)代下最好的豪華D級(jí)轎車(chē)之一。

與大街上見(jiàn)到的各種版本S級(jí)有所不同，本文的主角在稀有程度上堪比在街上偶遇勞斯勞斯，因?yàn)檫@是一款懸掛綠牌的S級(jí)，其動(dòng)力形式為插電式混合動(dòng)力。或許有人疑問(wèn)，作為一個(gè)來(lái)自德國(guó)的傳統(tǒng)豪華品牌旗下的旗艦車(chē)型，推出插混車(chē)型的意義是什么，能給消費(fèi)者帶來(lái)什么。帶著這些疑問(wèn)，我們接著往下聊。

首先在外觀層面，除了綠色的車(chē)牌和左側(cè)C柱下方多出的充電口之外，其它方面與普通燃油版并無(wú)二致。這代奔馳S在問(wèn)世之初，其外觀是有一些爭(zhēng)議的，主要聚焦在不夠沉穩(wěn)、少了優(yōu)雅等視覺(jué)效果。而事實(shí)證明，奔馳再一次引領(lǐng)了大眾審美，并用時(shí)間的沉淀來(lái)證明他們對(duì)于豪華理解的正確性。新S級(jí)通過(guò)更加年輕化的設(shè)計(jì)和具有獨(dú)特風(fēng)尚（參數(shù)丨圖片）的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，一定程度上擴(kuò)大了豪華標(biāo)簽的覆蓋范圍。當(dāng)然，這個(gè)前提是依然保持著歷代S級(jí)所具備的豪華氣場(chǎng)與尊貴氣質(zhì)。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，內(nèi)飾的風(fēng)格更是翻天覆地。首先可以肯定的是，W223奔馳S級(jí)的變化與外觀一樣，是向著年輕化、科技感與簡(jiǎn)約感來(lái)推演的，而在這個(gè)基礎(chǔ)之上，它并不像國(guó)內(nèi)時(shí)下較為流行的極簡(jiǎn)科技風(fēng)那般過(guò)于極端。反而是在隨處可見(jiàn)的細(xì)節(jié)、以及出色的做工和大量皮質(zhì)與金屬材質(zhì)的組合，再加上獨(dú)到的工業(yè)設(shè)計(jì)，散發(fā)著不可言說(shuō)的豪華質(zhì)感與氛圍感。

來(lái)到動(dòng)力系統(tǒng)，這款車(chē)的尾標(biāo)代號(hào)為S 450 e L，其中多出來(lái)的那個(gè)“e”就是它與普通版S級(jí)最大的不同，也是能上綠牌的原因。根據(jù)資料顯示，它搭載了一塊28.71kWh的三元鋰電池，其WLTC純電續(xù)航里程可以達(dá)到108 km，電動(dòng)機(jī)采用前置布局，最大功率110kW，最大扭矩440N·m。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，它搭載了一臺(tái)3.0T渦輪+電動(dòng)增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)與S500L上那臺(tái)一樣，不過(guò)為了匹配這套插混系統(tǒng)，其動(dòng)力輸出被調(diào)低了一些，最大功率220kW，最大扭矩450N·m。

從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，僅僅是純電驅(qū)動(dòng)，它的動(dòng)力表現(xiàn)也足以滿(mǎn)足日常絕大多數(shù)的使用場(chǎng)景，實(shí)際駕駛起來(lái)的表現(xiàn)也印證了這點(diǎn)。個(gè)人認(rèn)為，試駕的這款車(chē)型最迷人的地方有兩處，一是完全不同于新勢(shì)力品牌的內(nèi)飾高級(jí)質(zhì)感，第二點(diǎn)就是極為舒適的駕乘感受。之所以這么說(shuō)，是因?yàn)镾級(jí)作為奔馳的頂級(jí)轎車(chē)，本身在舒適性上就已經(jīng)做到了極致，而對(duì)于手里的這款試駕車(chē)來(lái)說(shuō)，因?yàn)橛辛思冸娦旭偟墓r，更是加強(qiáng)了這種感受。首先是行走機(jī)構(gòu)不存在任何振動(dòng)，而來(lái)自路面的外部環(huán)境影響，也被工程師對(duì)懸架爐火純青般的調(diào)校給化解了。再加上出色的隔音降噪能力、柔軟舒適的座椅支撐，駕駛這輛S 450 e L可以用“潤(rùn)、柔、順、滑、綿”來(lái)形容。

作為一款插混車(chē)型，除了電動(dòng)化帶來(lái)的更高級(jí)的行駛質(zhì)感之外，另一個(gè)顯著的、且更能為大多數(shù)人所共鳴且感知的優(yōu)勢(shì)，就是使用成本的明顯下降。以這輛車(chē)為例，即使在不刻意用充電樁充電的情況下，其百公里綜合油耗也就7L左右，這對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量將近2.5t，發(fā)動(dòng)機(jī)排量3.0 L的大型豪華轎車(chē)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常令人滿(mǎn)意的數(shù)字。

當(dāng)然，如果硬要雞蛋里挑骨頭的話(huà)，這款車(chē)在日常使用中也確實(shí)有一些不足，比如雖然它是一款5座版本，但是第二排中間位置也就能起到應(yīng)急的作用。還有就是為了給那塊電池騰出空間，它的行李廂和油箱容積，都要比普通燃油版要小一些。但是要回歸到這種車(chē)型的用車(chē)場(chǎng)景上，似乎又不是什么問(wèn)題。

最后，回到文章開(kāi)頭留下的疑問(wèn)，相信讀到這里大家都有了答案。其實(shí)對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，它完全有能力造一款比現(xiàn)款更加省油的S級(jí)，比如降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量、加大電池容量，然而奔馳并沒(méi)有這么做。從我個(gè)人粗淺的認(rèn)知上去理解，S級(jí)在奔馳品牌產(chǎn)品序列中的定位依然是標(biāo)桿和旗艦，電動(dòng)機(jī)的意義更多是錦上添花。對(duì)于消費(fèi)者而言，大可不必去在意這些“形而上”的東西，這款車(chē)的出現(xiàn)實(shí)打?qū)嵉奶嵘擞密?chē)體驗(yàn)，且大幅降低使用成本，這就足夠了。