山東
中國的燃油車排放標準實際上一直在跟隨著歐洲走。每次歐洲出臺新的標準后，中國標準也會很快跟上。
但這次國六標準卻出現了意外，由于很多車企沒辦法滿足國六標準的排放要求，便只能增加顆粒捕捉器，因此引發了不小爭議。
目前來看，不需要安裝顆粒捕捉器的也只有包括馬自達在內的兩個車企而已，其它的就必須使用。顆粒捕捉器看起來能解決排放標準問題，可是諸多燃油車車主卻并不買賬。
因為顆粒捕捉器是通過攔截碰撞等方式，將本來應排到大氣里面的PM顆粒物強制禁錮在捕捉器的壁面內。一旦時間長了，這些顆粒物必然會導致顆粒捕捉器堵塞，不管誰家生產的都一樣。
堵后就會讓大家伙極為頭疼，我們這邊清理一次的費用就是350塊錢，再加上清理之前還會導致燃油消耗增多等問題，無形中不知道增加了多少車主的使用成本。
但咱們的國內標準是跟著歐洲標準來的，可是廠家們在國外并不需要安裝顆粒捕捉器也照樣能達到排放標準。那么這就來了問題，到底是賣給中國的汽車不行，還是我們的標準出現了問題？
要是汽車質量不行，那么我們中國汽車企業加壓奮進就可以了。如果是標準不行，我們比歐洲排放標準更嚴格，那企業們也應該尋找更好的解決方案，不應該簡單加上個顆粒捕捉器就算完事。
如果不是這兩者的問題，那還有什么問題呢？我想了半天，有沒有可能是燃油品質的問題？因為從技術上來說，中國車企的質量和技術已經做得相當不錯，很難理解他們為什么必須要安裝這玩意。
現在燃油車正和新能源汽車正展開激烈的競爭，從目前情況來看，燃油車確確實實處在劣勢。如果再加上顆粒捕捉器這個緊箍咒的話，那么燃油汽車確實沒辦法取得優勢。
國七排放標準馬上就要出來了，現在國六排放標準都還要安裝顆粒捕捉器，難以想象國七后又有幾個廠家能夠滿足呢，想想都令人覺得頭大。
顆粒捕捉器就像是套在燃油車身上的緊箍咒，我們肯定不能一條路走到黑，必須要讓燃油車和新能源汽車共同發展才行，否則對我們的未來是非常不利的。
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