殲-20隱身戰機的橫空出世，讓中國空軍躋身全球頂尖行列。然而，五代機的“光環”背后是高昂的成本與產能限制。2025年數據顯示，殲-20年產量雖突破100架，但單價高達1.2億美元，且生產線需優先保障隱身涂料、高端航電等核心部件的供應。

反觀殲-10C，憑借成熟的俄制AL-31FN發動機和國產化生產線，單機成本僅4000萬美元，年產量可輕松突破50架——這相當于用一架殲-20的預算，換來三架殲-10C的火力覆蓋。

更現實的是，中國空軍仍有數百架殲-7、殲-8二代機亟待替換。這些老舊的“空中鐵騎”面對現代空戰幾乎毫無勝算，而殲-10C的生產線已累計交付700余架，后勤體系成熟，可快速形成戰斗力。

殲-10C的定位遠超傳統中型戰機。它搭載有源相控陣雷達，探測距離達200公里，配合霹靂-15超遠程導彈，能在敵方射程外發起致命一擊。2025年巴鐵空戰中，殲-10C憑借這一組合，37公里外鎖定印度陣風戰機，迫使對方狼狽撤退，徹底打破“四代半神話”。

不僅如此，殲-10C還實現了從“空優”到“多用途”的華麗轉身。其11個外掛點可靈活搭配激光制導炸彈、反輻射導彈甚至鷹擊-91反艦導彈，既能護航轟-6K突防，又能單獨執行對地精確打擊任務。

相比之下，殲-20因隱身設計限制，外掛武器會大幅增加雷達反射面積，實戰中更多承擔“踹門”角色，而殲-10C才是戰場上的“萬金油”。

現代空戰早已不是單機對決，而是體系博弈。殲-20雖強，但數量有限，難以覆蓋廣袤的國土防線。

殲-10C與殲-16、殲-20形成的“三劍客”組合，恰恰彌補了這一短板：殲-20負責撕開敵方防空網，殲-16化身“炸彈卡車”傾瀉火力，而殲-10C則憑借高機動性和低成本，承擔日常巡邏、快速反應等高頻次任務。

這種分工在南海對峙中尤為明顯。面對美軍F-35的頻繁挑釁，殲-20因維護復雜難以全天候部署，而殲-10C可依托沿海基地快速升空攔截，配合空警-500預警機，形成“發現即鎖定”的威懾鏈。

殲-10C的性價比優勢，在出口市場同樣得到驗證。伊朗、伊拉克等國放棄采購F-16，轉而青睞殲-10C，不僅因其價格僅為F-16V的三分之二，更因中國提供“量身定制”的升級服務——從雷達頻段調整到導彈兼容性優化，徹底擺脫西方技術鉗制。

反觀印度，耗資88億美元引進36架陣風戰機，卻因法國拒絕提供遠程導彈，實際戰力大打折扣。而巴基斯坦采購的30架殲-10C，僅用數月便形成戰斗力，在克什米爾對峙中逼退印軍，成為“小國逆襲”的典范。這種“即插即用”的可靠性，正是大規模列裝的核心底氣。

當然，殲-10C并非完美。其單發設計導致掛載能力稍遜于F-16，且缺乏隱身性能。但中國空軍的需求從來不是“單項冠軍”，而是“綜合最優解”。

隨著國產WS-10發動機產能提升，未來殲-10C可全面換裝國產動力，進一步降低成本；若加裝保形油箱或隱身涂層，甚至能逼近“準五代”水準。

正如F-16服役40年仍是美軍主力，殲-10C憑借模塊化設計和持續升級潛力，完全可能服役至2040年。當六代機時代來臨，它或許不再是天空的主角，但必定是中國空軍崛起路上最堅實的“墊腳石”。