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作者：毅品文團隊毅叔，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)！

最近，一位據(jù)稱是美國空軍退役飛行員的網(wǎng)友，在海外社交媒體上拋出了一個觀點，引起了不少討論。

他看了網(wǎng)上流傳的一些關(guān)于中國六代機項目的畫面，發(fā)現(xiàn)機頭好像有根“管子”，由此斷定這些飛機“肯定不隱身”。甚至還煞有介事地拿它們跟美國仍在概念或PPT階段的某些“六代機”設(shè)想圖去對比，覺得我們差得遠。

乍一聽，好像挺有道理：隱身飛機不是追求表面光滑、沒有突出物嗎？一根管子杵在那兒，雷達波豈不是一下就反射回去了？難道咱們費心費力搞半天，最后就因為一根管子前功盡棄？

但只要稍有點航空常識或者關(guān)注過新飛機研發(fā)過程的，估計會會心一笑，覺得這位“前飛行員”要么是在博眼球，要么是真的知識更新不夠及時。

那根“管子”是干嘛用的？答案：試飛必需品

這根讓一些人如獲至寶的“管子”，有個專業(yè)名字，叫空速管（Pitot tube）。它不是飛機的最終配置，而是飛機在早期研發(fā)和試飛階段，用來精確獲取關(guān)鍵飛行數(shù)據(jù)的重要設(shè)備

飛機在天上飛，最重要的參數(shù)之一就是速度。但地面的速度計測的是相對地面的速度，飛行員和工程師更需要知道飛機相對于空氣的速度（即空速），以及周圍大氣的壓力、溫度等信息。這不僅僅是為了讓飛行員知道自己飛多快、飛多高，更是為了：

1. 摸清氣動特性：一款新飛機設(shè)計出來，它在不同速度、不同高度、不同飛行姿態(tài)下的升力、阻力、操縱響應(yīng)等氣動特性，都需要通過大量的試飛來驗證和優(yōu)化。空速管提供的精確數(shù)據(jù)是分析這些特性的基礎(chǔ)。
2. 調(diào)校飛控系統(tǒng)：現(xiàn)代飛機特別是高性能戰(zhàn)機，都高度依賴復(fù)雜的電傳飛控系統(tǒng)。飛控計算機需要實時準確的空速、迎角、側(cè)滑角等數(shù)據(jù)來計算控制舵面的指令，以保證飛機穩(wěn)定和可控。試飛階段，需要空速管來采集最真實的飛行數(shù)據(jù)，不斷調(diào)校和完善飛控軟件。
3. 驗證飛行包線：飛機不是可以在任何速度、任何高度隨意飛行的。它有自己的“飛行包線”，即安全飛行的速度和高度范圍。試飛的任務(wù)之一就是安全地探索和確定這個包線，而空速管提供的數(shù)據(jù)是繪制和驗證包線的關(guān)鍵依據(jù)。

隱身飛機試飛也一樣，甚至更需要它

隱身戰(zhàn)機雖然強調(diào)光滑外形以降低雷達反射，但在它還是“試飛原型機”時，同樣需要進行大量的、嚴謹?shù)娘w行數(shù)據(jù)采集。畢竟，它首先得是一架飛得穩(wěn)、控得住的飛機，然后才談得上隱身。

所以，在隱身戰(zhàn)機的早期試飛照片中看到帶有空速管，是完全正常、甚至可以說是一個項目正在按部就班推進的標志。這根管子只是為了在最嚴苛、數(shù)據(jù)需求最迫切的試飛環(huán)境下，獲取最可靠、最基礎(chǔ)的飛行數(shù)據(jù)。

不信你看，美國自己那些大名鼎鼎的隱身飛機，在它們的“青春期”——早期試飛階段，也無一例外地帶著明顯的空速管：

• B-21“突襲者”轟炸機：作為美國最新、最受矚目的下一代隱身平臺，去年（注：指2023年底）它首次公開試飛時的照片和視頻里，機頭下方就帶著一根白色的、非常顯眼的空速管。這絲毫不影響它被認為是目前最先進的隱身轟炸機。
• F-22“猛禽”和F-35“閃電II”：回溯歷史照片，這兩款已經(jīng)服役多年的隱身戰(zhàn)機，在它們還是YF-22、X-35等原型機和早期試飛型號時，機頭或機翼前方也都掛載過用于測試的空速管和數(shù)據(jù)探頭。

空速管是“臨時工”，最終會被“轉(zhuǎn)正”的嵌入式傳感器取代

當然，空速管作為突出物，確實會破壞飛機的隱身外形，增加雷達反射面積。所以，它只是試飛階段的“臨時工”。

一旦飛機的主要飛行性能、氣動特性和飛控系統(tǒng)經(jīng)過大量試飛驗證，數(shù)據(jù)采集任務(wù)完成后，外部的空速管就會被移除。在最終服役的隱身型號上，飛機的空速、大氣數(shù)據(jù)等信息，將通過集成在機身表面、與外形完全齊平的嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感器來獲取。這些傳感器通過精確測量機身表面不同點的微小壓力差異來計算飛行參數(shù)，最大限度地維持了隱身外形。

用試飛照片去質(zhì)疑，是無知還是故意？

所以，當我們在網(wǎng)絡(luò)上看到疑似中國新一代飛機帶著空速管進行測試的畫面時，這恰恰說明項目正處于科學、扎實的試飛階段。這表明工程師們正在努力獲取最準確的飛行數(shù)據(jù)，為飛機的最終定型和性能優(yōu)化打基礎(chǔ)。它不是“不隱身”的證據(jù)，反而是項目正在穩(wěn)步向前、遵循航空器研發(fā)規(guī)律的體現(xiàn)。

那位美國退役飛行員，按理說應(yīng)該非常清楚這些基本流程和設(shè)備的作用。用早期試飛原型機帶著測試設(shè)備的狀態(tài)，去質(zhì)疑其最終的隱身能力，就好比看到F1賽車在維修區(qū)里裝滿了各種傳感器和線纜，就斷定這車比賽時跑不快一樣荒謬可笑。這種言論，很難不讓人懷疑其背后是為了流量、為了制造話題而故意罔顧常識。

隨著中國航空工業(yè)的飛速發(fā)展，未來我們必然會看到更多先進機型的身影。但要理解這些復(fù)雜裝備的研發(fā)過程，需要更全面和專業(yè)的視角，而不是被一些片面的、甚至帶有誤導性的信息所左右。試飛階段的空速管，正是理解現(xiàn)代飛機特別是隱身飛機研發(fā)過程中的一個再正常不過的細節(jié)。下次再看到，你就知道這意味著什么了。喜歡本文的朋友還請多多分享轉(zhuǎn)發(fā)，大家有什么有趣見解，歡迎訂閱本號并在下方留言討論！（本文為毅叔說世界系列，感興趣的朋友，請用微信搜索公眾號：戰(zhàn)爭史，收看全部毅叔說世界系列原創(chuàng)文章）