不少新勢力公布了4月銷量成績，比如零跑汽車4.1萬臺同比大漲173%，小鵬汽車3.5萬臺更是同比暴漲273%，小米汽車雖然沒有和這些頭部選手一樣達到月銷3萬臺的水準，雖然相比3月份的2.9萬臺環比略有下滑，但是這4月份的2.8萬臺，實現了同比增長296%，這個增長率可是主流廠商中最高的。

躋身一線陣營，爭議隨之而來

也許有人會說，同比去年4月的成績意義不大，因為小米汽車去年4月首款新車SU7才剛剛首批交付，現在和當初相比肯定是有大幅增長的，就像從0到1的巨大進步一樣，不具備參考價值。但是對于小米汽車來說，從銷量曲線來看，最近半年已經穩定在月銷2萬臺以上，并且有突破3萬臺的趨勢，這說明了其市場熱度有增無減，并非是曇花一現，而且其迅速爬升的產能也足夠支撐訂單儲備，助力交付量沖刺新高。

正所謂樹大招風，越來越有新勢力頂流氣質的小米汽車，最近也有一些不太正面的新聞，比如有SU7 Ultra車主質疑碳纖維雙風道前艙蓋并沒有前期宣傳中的導流、提供下壓力等功能，小米汽車對此迅速回應發布致歉說明，向公眾闡述了這一設計的初衷，本意是為了復刻原型車同造型挖孔前艙蓋設計，提供部分氣流導出和輔助前艙散熱功能，但由于表達不夠清晰，引發了誤會，小米汽車決定對未交付的訂單提供改配服務，可以改為原本的鋁制前艙蓋；對于已經提車或是鎖單的車主，小米汽車會贈送2萬積分（價值2000元）作為關懷補償。

初衷可以理解，但需要與用戶更多溝通

此前還有關于小米SU7（參數丨圖片） Ultra限制馬力的消息，一些車主收到了OTA更新，更新后的車輛需要在指定賽道跑出成績合格的圈速，才能解鎖1500匹的超強馬力，否則最大只有約900匹馬力。我想讓人不滿的地方并不是這個“排位模式”限制馬力，而是小米汽車在沒有提前說明的情況下進行灰度測試，相當于讓這些車主花了頂配的錢卻只買到“閹割”版，再者其他品牌大馬力跑車從未聽說過有此案例，更多的是高低配車型使用同款發動機，消費者通過刷ECU等方式解鎖更大馬力。

客觀來說，小米汽車限制馬力的初衷是好的，畢竟不是所有人都能駕馭性能車，對于降低小米汽車的交通事故率肯定是有幫助的，但這一動作合情卻不合理，違背了消費者購車時的知情權。好在小米汽車收到用戶反饋后緊急撤回了這次OTA，并表示會為少部分已經升級了“排位模式”的車主在下個版本OTA中解決這個問題。

小米汽車能夠在短時間內大獲成功，13個月實現從0到24萬臺的飛躍，和其大膽創新、積極突破的理念密不可分，這也是小米汽車有別于傳統廠商的一個特質。但這也帶來了新的問題，比如沒有能夠與用戶充分溝通，因考慮不周帶來了一些質疑，好在小米汽車的反應還是很迅速的，能夠認識到自己的問題，向用戶致歉，并積極給出處理方案。

在這里我想順便給小米汽車提個建議，不如向受到影響的SU7 Ultra車主提供精英駕駛培訓體驗，讓這些車主在專業教學指導下解鎖最大馬力的樂趣，一來可以安撫受影響車主的情緒，二來也能為自己的精英駕駛培訓項目起到宣傳作用，三則能夠樹立起更加注重安全的品牌形象，你說是不是更好呢？