文源：源Auto

作者：潘卓倫

只需要花1699元，便能租到讓劉強(qiáng)東激情下單的蔚來ET9當(dāng)婚車，還配司機(jī)。沒錯(cuò)，這就是蔚來官方5月8日在杭州最新上線的婚慶用車定制服務(wù)，不過目前只面向蔚來用戶開放。

事實(shí)上，蔚來向用戶提供婚車租賃服務(wù)不是新鮮事，早在2023年便有蔚來婚慶車隊(duì)“刷爆”社交媒體。但ET9作為蔚來今年3月末才開始交付的新車，而且定位品牌旗艦，售價(jià)近80萬元起，火速加入婚車行列依然足夠令人嘩然。

這背后，顯然是李斌今年以來反復(fù)強(qiáng)調(diào)的目標(biāo)——“蔚來今年四季度要實(shí)現(xiàn)盈利”，在驅(qū)使公司上下進(jìn)行決策。

01

要不賺外快，要不砍開銷

“考慮到ET9是個(gè)80萬級別的車，受眾相對少一些，車企手上的試駕車甚至準(zhǔn)量產(chǎn)狀態(tài)的試制車放著也是放著，讓蔚來車主租來當(dāng)婚車既有噱頭又能賺錢，很符合現(xiàn)在他們內(nèi)部推‘CBU’的節(jié)奏。”5月8日，有接近蔚來的行業(yè)人士向源Auto表示。

所謂CBU，指的是基本經(jīng)營單元，是李斌今年3月在公司內(nèi)部推行的一種經(jīng)營機(jī)制概念。簡單來說，就是蔚來不再吃“大鍋飯”，不同板塊要為各自業(yè)務(wù)盈虧擔(dān)責(zé)，即使是公司內(nèi)部不同部門也要“親兄弟明算賬”。

例如今年4月在上海中心“牛屋”（Nio House蔚來中心的諧音昵稱）舉辦的螢火蟲上市發(fā)布會，辦發(fā)布會的部門要向蔚來上海公司結(jié)算場地費(fèi)用，上海中心“牛屋”由后者運(yùn)營。按李斌的說法，這個(gè)費(fèi)用是35萬元。

在這樣的經(jīng)營邏輯下，全國各地站在銷售一線的蔚來地方公司開始動腦筋。在賺外快方面，除了剛剛提到的杭州推出ET9專屬婚車，目前全國多地的“牛屋”也切換到對外開放的狀態(tài)，即使不是蔚來車主，也可以在“牛屋”喝咖啡，吃下午茶。

在蔚來內(nèi)部，除了有想方設(shè)法增加收入的“開源黨”，還有大手砍開支的“節(jié)流黨”。

“告訴大家一個(gè)消息：蔚來中心｜呼和浩特振華廣場在這個(gè)5月正式與大家說再會，而再會代表著再相見......”

近日呼和浩特“牛屋”官宣閉店，令不少當(dāng)?shù)匚祦碥囍鞲械酵锵А．?dāng)然，閉店也有可能是自身經(jīng)營層面以外的因素，例如商場拒絕續(xù)租等，但對于呼和浩特蔚來汽車銷售服務(wù)公司這個(gè)“CBU”來說，確實(shí)砍掉了一大筆開支。

據(jù)知名自媒體@類星頻道，呼和浩特的蔚來中心關(guān)閉后，地方銷售公司已經(jīng)物色好新的展廳位置，但只賣車，沒有地方提供“牛屋”特色服務(wù)。

02

年底盈利，靠譜？

雖然蔚來上下都在行動，但在吃瓜群眾眼里，李斌的年底盈利flag還是欠缺點(diǎn)說服力。畢竟在2024年財(cái)報(bào)中，蔚來的11位數(shù)虧損數(shù)字不僅大得嚇人，而且相比2023年還擴(kuò)大了8.1%。

那么李斌的底氣從哪里來呢？目前來看，一方面是源自上文提到的內(nèi)部經(jīng)營變革決心，另一方面則是蔚來的巨額研發(fā)投入開始有收成。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來2023年和2024年的研發(fā)投入均超過130億元，分別占總營收的24%和19.8%。這些研發(fā)投入，主要為整車平臺、輔助駕駛軟硬件以及車輛底層操作系統(tǒng)服務(wù)。

目前，以上三大研發(fā)領(lǐng)域均進(jìn)入收成階段，已經(jīng)量產(chǎn)交付的蔚來ET9正是集大成的新車。基于NT3.0平臺打造的蔚來ET9，從輔助駕駛芯片到底層全域操作系統(tǒng)，都全面切換到蔚來自研的成果上。

另外，據(jù)源Auto了解，蔚來的NWM世界大模型版本輔助駕駛已經(jīng)提交工信部審核。這意味著在輔助駕駛軟件方面，蔚來也有望在近期有重大研發(fā)成果落地。

據(jù)李斌在3月29日的中國電動汽車百人會論壇（2025）上向媒體透露，今年蔚來發(fā)布的9款新車都會看到研發(fā)投入的成果。一系列面向未來長期的研發(fā)成果陸續(xù)交付，蔚來今年的研發(fā)投入壓力有望減輕，同時(shí)隨著后續(xù)新車的推出，整車成本也會下降。

“我們1顆（自研）芯片抵4顆（英偉達(dá)芯片），省了很多錢，對于今年提高毛利率、提高運(yùn)營質(zhì)量非常有幫助。”李斌表示。

對于蔚來的四季度盈利flag，上述成果創(chuàng)造了公司支出和成本較2023年、2024年少的條件，但要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，關(guān)鍵還是要多賣車。這，是蔚來的變數(shù)。

今年1-4月，包括樂道在內(nèi)，蔚來累計(jì)交付新車66002輛，較去年同期增長約44.5%。雖然增長幅度較大，但放到整體市場中，蔚來仍有很大的上升空間。作為參考，平均售價(jià)約23萬元且只有一款純電車型在售的小米汽車，今年1-4月累計(jì)銷量超10萬，另外，特斯拉中國1-3月累計(jì)銷量約13.72萬輛。

值得一提的是，蔚來今年1-4月大幅提升的銷量，有很大一部分原因是主銷車型獲得歷史級別的優(yōu)惠政策支持。據(jù)源Auto了解，由于蔚來ET5、ET5T、ES6、EC6四款主銷車型即將進(jìn)行中期改款，在售型號在疊加各種優(yōu)惠政策后，按租電模式購買的起售價(jià)可下探至約16萬元。

可以預(yù)期，“5566”四款車型完成改款后，優(yōu)惠力度將會回收，如何延續(xù)良好的銷量勢頭成為蔚來沖擊盈利目標(biāo)的關(guān)鍵。需知道，新款“5566”并未如ET9一樣切換到NT3.0平臺，雖然較老款車型有一系列細(xì)節(jié)上的優(yōu)化和提升，但如何說服消費(fèi)者為NT2.5平臺買單，是一個(gè)難題。

相比之下，樂道和螢火蟲兩個(gè)子品牌，更有可能成為蔚來的驚喜。尤其是基于NT3.0平臺打造的樂道L90，一個(gè)極度內(nèi)卷的價(jià)格基本跑不掉，成敗關(guān)鍵在于傳播、交付等環(huán)節(jié)能否避免重蹈樂道L60的覆轍。

樂道，很有可能成為蔚來今年的勝負(fù)手。

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