五一假期剛過，中國新能源汽車市場就掀起了一場"改名風暴"。小米、理想、蔚來、小鵬等主流車企紛紛連夜修改官網(wǎng)和宣傳文案，將原本大肆宣傳的"智駕"標簽，統(tǒng)一降級為"輔助駕駛"。

小米官網(wǎng)及App訂購頁面，統(tǒng)一修改了有關(guān)智駕的措辭，將“智駕”更名為“輔助駕駛”。

其中，小米SU7（參數(shù)丨圖片）標準版搭載的Xiaomi Pilot Pro（不帶激光雷達），改名為“小米輔助駕駛Pro”，此前為“小米智駕Pro”。

而小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD（帶激光雷達），改名為“小米端到端輔助駕駛，此前為“小米智駕Max”。小米SU7的"智駕Pro"變?yōu)?輔助駕駛Pro"。

不僅是小米，理想產(chǎn)品線負責人李昕旸發(fā)微博介紹 理想L6智能煥新版，其中強調(diào)了“輔助駕駛煥新”，理想官微轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博。

這場改名潮的直接導(dǎo)火索，是工信部出臺的新規(guī)。新規(guī)明確要求，L2級駕駛功能必須規(guī)范命名為"輔助駕駛"，嚴禁使用"智駕"、"高階"、"自動"等容易誤導(dǎo)消費者的模糊表述。這一政策直指行業(yè)痛點——部分車企過度包裝L2級輔助駕駛功能，導(dǎo)致消費者產(chǎn)生錯誤認知，進而引發(fā)多起事故。數(shù)據(jù)顯示，2024年L2級功能滲透率超過55%，但相關(guān)事故率卻同比上升了18%。

新規(guī)看似一刀切的強硬要求，實則精準擊中行業(yè)頑疾——“技術(shù)發(fā)展滯后，營銷過度超前”的亂象。

部分車企為搶占市場，在宣傳中大肆渲染“零接管自動駕駛”，實際路測時連施工路段的警示錐桶都難以識別；標榜能覆蓋“全場景智駕”，但遇到雨雪天氣、隧道暗光等復(fù)雜場景，系統(tǒng)便立刻失靈掉線。這種名不副實的宣傳，不僅誤導(dǎo)消費者產(chǎn)生錯誤期待，更直接導(dǎo)致多起因誤信“自動駕駛”而引發(fā)的交通事故。

此次車企集體改名，絕非簡單的文字游戲，而是行業(yè)向用戶安全作出的鄭重承諾。當“智駕”標簽回歸輔助駕駛的本質(zhì)定位，意味著車企必須正視技術(shù)邊界，讓產(chǎn)品宣傳與實際功能嚴格對齊，真正將安全放在首位。

在這場行業(yè)整頓中，華為成為了唯一的例外。當其他車企忙著修改宣傳文案時，華為卻發(fā)布了L3級的高速駕駛輔助技術(shù)，雖然不是馬上就能搭載在旗下車型上，但是卻也表現(xiàn)出了華為在智能駕駛方面的實力和自信。

不過，這次改名也給行業(yè)帶來了積極改變。越來越多車企開始重視功能邊界的清晰標注，小米、理想等品牌紛紛在用戶手冊中增加風險提示。

未來，智能駕駛的競爭將回歸技術(shù)本質(zhì)。對消費者而言，這場風波是一次及時的提醒：選購智能汽車時，不應(yīng)被宣傳口號迷惑，而要關(guān)注技術(shù)的真實表現(xiàn)。

對行業(yè)來說，工信部的新規(guī)如同一次嚴厲的體檢，將推動智能駕駛產(chǎn)業(yè)告別野蠻生長，走向更安全、更規(guī)范的發(fā)展道路。畢竟，在關(guān)乎生命安全的領(lǐng)域，容不得半點虛假與僥幸。