當地時間5月8日，美國總統特朗普對記者表示，如果美國聯邦儲備委員會愿意降息，將對美國經濟產生“像航空燃料一樣的”促進作用，但美聯儲主席鮑威爾拒絕降息，可能是因為“他不愛我”。

此前一天，鮑威爾在回答記者提問時說，盡管特朗普一再呼吁降息，但這對于美聯儲的決策和他本人的工作“影響不了一點”。鮑威爾還表示，他不會主動要求與特朗普見面，與美聯儲主席的會面應由總統方面提出，但特朗普目前沒有提出相關請求。

當地時間5月7日，美聯儲宣布將聯邦基金利率目標區間維持在4.25%至4.50%之間不變。此外，美聯儲將繼續減持美國國債、機構債券和機構抵押貸款支持證券。隨后，美債遭遇大規模拋售，美國30年期國債收益率一度突破4.85%。

鮑威爾表示，關稅政策的影響比預期要大得多。近幾個月來失業率穩定在較低水平，勞動力市場狀況依然穩固，但通貨膨脹仍“一定程度上處于高位”。美聯儲認為，經濟前景的不確定性“進一步增加”。

而特朗普則在社交媒體發文怒罵鮑威爾，稱“太遲先生”鮑威爾是個傻瓜，什么都不懂，“根本沒有什么通脹”。

特朗普：英美達成貿易協議

10%“對等關稅”保留

美國總統特朗普8日在白宮宣布，美國與英國達成一項新的貿易協議，部分撤回特定領域的關稅，進一步擴大雙方產品的市場準入。然而，協議的諸多細節尚待敲定，美方此前加征的10%所謂“對等關稅”也未取消。

當地時間5月8日，英國和美國就關稅貿易協議條款達成一致。英國政府同意在進口美國食品和農業產品方面作出讓步，以換取美方降低對英國汽車出口的關稅。美國方面依舊保留10%的基準關稅。

當天晚些時候，英國政府發布官方聲明，稱英國汽車出口至美國的關稅將從27.5%降至10%，鋼鐵和鋁關稅從25%降至零。這一關稅優惠將適用于10萬輛英國汽車，幾乎覆蓋去年英國對美出口的全部數量。

雙方還就牛肉市場達成新的互惠準入協議，英國農民獲得1.3萬噸免稅配額，同時英國強調對進口食品標準不會放松。此外，英國將把來自美國、用于啤酒生產的乙醇關稅降為零。

據悉，談判仍將繼續，涵蓋制藥業和其他剩余的互惠關稅項目。美國已同意，未來若根據“232條款”調查再征收關稅時，英國將享有優先待遇。數字服務稅在此次協議中保持不變，但兩國已同意啟動數字貿易協議談判。

此外，英國一家航空公司同意了一項價值100億美元的波音公司采購協議。

特朗普表示，對英國的10%關稅并非他國模板，其他國家可能高于這個關稅稅率。

洛杉磯港拖車司機：準備換工作

馬士基CEO：美國不降關稅將面臨經濟衰退

據央視新聞消息，美國西雅圖港港務局長瑞安·卡爾金斯5月7日在接受美國有線電視新聞網采訪時表示，受到關稅政策的影響，目前西雅圖港沒有一艘停靠的集裝箱船。

碼頭上沒有工人卸載貨物，也沒有火車把貨物運往內陸港口，這是非常不尋常的情況。

西雅圖港位于美國西北部，是美國第二大集裝箱港。而全美吞吐量最大的集裝箱港口洛杉磯港，也面臨著關稅政策帶來的冰冷現實。

本周，洛杉磯港迎來了首批受到特朗普政府關稅政策影響的中國貨船。當地時間5月8日，央視記者探訪了洛杉磯港。港口的拖車司機擔心掙不到錢，表示如果抵港貨物量沒有回升的話，那他就要考慮去其他地方找工作了。

當地居民還告訴記者，自己幾乎所有的用品都是“中國制造”。很多人都擔心商品漲價或缺貨，還提前囤貨了一批“中國制造”。

作為全球貿易的晴雨表，當地時間5月8日，全球航運巨頭馬士基在其第一季度財報中表示，政策的不確定性和貿易戰升級的威脅給美國經濟前景蒙上陰影。

公司報告稱，今年前三個月營收增長7.8%至133億美元，息稅前利潤從去年同期的1.77億美元躍升至12.53億美元。同時鑒于宏觀經濟和地緣政治不確定性加劇，公司將2025年全球集裝箱市場的增長預期下調至-1%至4%，此前的預期為增長4%。

公司強調，今年剩余時間內的全球集裝箱需求前景仍高度不確定，這受到貿易政策的快速變化，以及美國日益增長的衰退風險影響。公司預期今年二季度仍有望實現增長，尤其是如果托運人利用90天的關稅暫停期提前發貨或備貨的話。

公司透露，由于客戶對關稅形勢采取觀望態度，4月中美集裝箱市場的運量雙向下降了30%-40%。

馬士基集團首席執行官柯文勝當天說，如果美國不降關稅，將面臨經濟衰退威脅。“美國經濟是否會陷入衰退，是我們當前面臨的大問題。我認為，從我們的角度來看，顯而易見的是，除非當前實施的關稅措施有所緩解，否則我們很可能會看到美國通脹的顯著反彈，這很可能會引發客戶的負面情緒，并可能導致經濟衰退。”

由于特朗普朝令夕改的關稅政策導致的全球貿易不確定性，馬士基集團近期股價巨震。

誰要為關稅“買單”？

美國小企業和消費者信心下降

美國濫施關稅不僅給世界經濟帶來不確定性，也讓美國面臨物價上漲、通脹加劇。對于到底誰要為美國加征關稅買單，美國哥倫比亞電視臺一檔節目就這個問題做出了回答。

美國哥倫比亞廣播公司主持人 約翰·迪克森：誰為關稅買單？5月6日，美國財政部長在國會就被問到過這個問題。就在同一天的早上，我們從阿里·霍爾那里，得到了一個更簡單的答案。她給我們看了她裝運材料的費用，阿里·霍爾做兒童服裝生意。幾周前，我們曾討論過關稅對她生意的潛在影響。現在，這筆賬已經白紙黑字地印出來了，在2000美元貨物的賬單上新增了一項進口費用，即3000美元，150%的稅。對于霍爾來說，誰來支付關稅這個問題并不復雜。據美國商會統計，美國進口商品的三分之一是由23.5萬家小企業進口的，其中許多公司依靠全球零部件制造產品，他們最先支付關稅。美國全國零售聯合會貿易專家約翰·戈爾德解釋了，為什么小企業不能轉而對接美國供應商，因為能供貨的美國供應商就不存在，建設新工廠需要時間，為新工廠配備熟練的工人需要更長時間。對于小企業主來說，誰來支付關稅，答案就寫在他們的名牌上，他們自己。

美國投資咨詢公司“風險逆轉”負責人丹·內森近日表示，在當前美國關稅政策下，美國小企業主和消費者的信心正在下降。

美媒主持人：不只是大企業感受到貿易戰的壓力，最近對小企業的調查發現，近80%的小企業主對關稅感到很擔憂。

美國投資咨詢公司“風險逆轉”負責人 丹·內森：我認為小企業這個方面很重要，更重要的是小企業雇傭了美國三分之二的勞動力。如果小企業，如果你是一個小企業主，你丟了你的生意，也許就沒有多少辦法渡過難關，所以我認為對小企業的關注非常重要，還有對消費者的關注。小企業主和消費者的信心現在正在下降，對嗎？而對通貨膨脹的預期正在上升，對嗎？所以你想想看，更弱的經濟增長、更高的價格，我們把這種情況叫“滯脹”。

（免責聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，使用前請核實。據此操作，風險自擔。）

編輯|||段煉 易啟江 杜波

校對|趙慶

每日經濟新聞綜合自央視新聞、財聯社、公開資料等