幾十年來，南航一直是國內(nèi)最大的航空公司。
雖然在2024年底，國航以934架的飛機(jī)數(shù)量超過了南航的932架。
但是其他的指標(biāo)，無論是生產(chǎn)規(guī)模，還是營業(yè)收入，南航仍是中國最大的航空公司。

2024年度，南航：

年運(yùn)輸旅客1.65億人次，是亞洲第一家客運(yùn)量超1.6億人次的航司。

年?duì)I業(yè)收入1742億元，是我國第一家年收入超1700億元的航司。
在2002年民航大重組過程中，南航重組了北方航空和新疆航空，從地理空間上來看，從東南，到東北，再到西北，南航地理跨度最大。

還有一個(gè)不為人覺察的指標(biāo)，南航旗下的分子公司數(shù)量最多。
南航旗下有9家客貨子公司：

廈門航空

重慶航空

南航河南航空

貴州航空

珠海航空

汕頭航空

河北航空

江西航空

南航貨運(yùn)

擁有新疆、北方、北京、深圳、上海等 22 家分公司及南陽、佛山 2 家基地；

設(shè)有廣州、青島、南京等 22 家境內(nèi)營業(yè)部；

設(shè)有洛杉磯、倫敦、巴黎等 52家境外營業(yè)部。

比較國航、南航兩家航司，風(fēng)格截然不同。

國航更加穩(wěn)健，堅(jiān)持戰(zhàn)略不動(dòng)搖

南航更加務(wù)實(shí)，地處廣東，改革開放的前沿陣地，市場嗅覺更為靈敏，風(fēng)格也更加靈活。

對(duì)于南航的變化，網(wǎng)絡(luò)間在熱議。

比如加密客艙布局，甚至全經(jīng)濟(jì)布局

比如處置飛機(jī)

比如對(duì)成本控制追求

所以，坊間傳說中的馬會(huì)計(jì)，翼哥覺得這是對(duì)一家企業(yè)文化的高度認(rèn)可！

畢竟，作為央企，作為三大骨干航司，作為亞洲第一大航司，在成本控制方面下功夫，要產(chǎn)生實(shí)際效果，實(shí)際上是一條刀山火海路，難之又難。

南航在年報(bào)里這樣闡述自身的經(jīng)營策略：

兩匹配兩加強(qiáng)、邊際貢獻(xiàn)總量最大化：運(yùn)力與市場匹配、運(yùn)量與運(yùn)價(jià)匹配、加強(qiáng)座位管控、加強(qiáng)客戶基礎(chǔ)。

深化成本經(jīng)營責(zé)任體系建設(shè)，優(yōu)化戰(zhàn)略性、結(jié)構(gòu)性、源頭性成本的管理機(jī)制。

對(duì)于成本管控，南航特別強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略性、結(jié)構(gòu)性、源頭性成本，這也是翼哥一直深以為然的。

實(shí)際上，航司的成本80%以上在戰(zhàn)略布局階段，始于源頭；還有就是結(jié)構(gòu)性的，結(jié)構(gòu)性實(shí)際上還是始于戰(zhàn)略安排，真到后面，能控制的也只有跑冒滴漏，很難產(chǎn)生根本性的影響。

這也是南航在飛機(jī)方面發(fā)力的重要原因。

那么，作為亞洲最大的航司，南航這頭大象能否跳舞，上演華麗轉(zhuǎn)身呢？

2025年4月底，南航發(fā)布2025年第一季度報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示出南航在復(fù)雜市場環(huán)境中艱難轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀。

一、生產(chǎn)數(shù)據(jù)：放緩腳步，客座優(yōu)先

2025年一季度，南航引進(jìn)21架，退出6架飛機(jī)，凈增15架飛機(jī)。

截至3月底，南航運(yùn)營932架運(yùn)輸飛機(jī)，僅比國航少2架飛機(jī)，具體保有情況如下：

相對(duì)于過去較快增長，2025年一季度，南航明顯放緩了增長的腳步。

2024年一季度，南航：

可供座公里（ASK）939.2億座公里，同比增長4.9%。

其中，國內(nèi)減投，同比下降1.1%；國際大幅增投，同比增長26%。

旅客運(yùn)輸量4194.89萬人次，同比增長3.6%。

客座率85.4%，同比提升2.4個(gè)百分點(diǎn)。

與國航“票價(jià)為先”截然相反的是，南航則是“客座率優(yōu)先”。

在這樣的策略下，南航的客座率高居6家上市航司的第二位，這是前所未有的。

二、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)：營收下滑，利潤轉(zhuǎn)虧
2025年一季度，南航：

營業(yè)總收入為434.07億元，同比下降2.68%。

利潤總額0.33億元，同比減少15.5億元。

歸母凈利潤-7.47億元，同比減利增虧15億元。

當(dāng)然部分客觀原因，是南航對(duì)川航2025年一季度進(jìn)投資損失6.83億元，成為拖累業(yè)績的主因之一。

但是我們也應(yīng)看到在生產(chǎn)量保持增長的情況下，南航收入出現(xiàn)下滑是拖累業(yè)績的關(guān)鍵因素。
三、大象轉(zhuǎn)身：影響業(yè)績的關(guān)鍵因素是什么
無論是看年報(bào)，還是看季報(bào)，都能發(fā)現(xiàn)南航這幾年在成本方面的努力還是顯現(xiàn)一定成效的。

2024年度，南航噸公里成本3.07元，同比下降4.06%。

2025年一季度，在生產(chǎn)量保持增長的情況下，南航的總成本與去年基本持平。

那么，南航的業(yè)績?yōu)楹芜€在下滑。

翼哥認(rèn)為，問題還是出在票價(jià)上。

這是困擾整個(gè)民航業(yè)的問題，“內(nèi)卷式”競爭導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的生態(tài)變差，幾乎所有的航司業(yè)績都在變差。

盈利的，利潤減少了

虧損的，虧損增加了

所以，南航控制成本沒有錯(cuò)

問題是，當(dāng)這個(gè)行業(yè)都不賺錢的時(shí)候，無論你怎么控制成本都無濟(jì)于事。

只不過，可能比別人少虧一點(diǎn)罷了。

我們整個(gè)行業(yè)，應(yīng)該想著怎么報(bào)團(tuán)取暖，聯(lián)起手來，反對(duì)內(nèi)卷。

任何一個(gè)行業(yè)，價(jià)格永遠(yuǎn)是第一位的。

許多時(shí)候，我們都在看航線有沒有邊際貢獻(xiàn)

但，有了邊際貢獻(xiàn)就行了嗎？就滿足了嗎？

祝，南航發(fā)展得越來越好！

也祝，整個(gè)民航發(fā)展得越來越好！