隨著3月底某品牌電車三名女生死亡的嚴(yán)重事故持續(xù)發(fā)酵，它可能導(dǎo)致整個行業(yè)陷入系統(tǒng)性風(fēng)險，而工信部連續(xù)對智駕、隱藏式門把手等安全隱患出手，其實(shí)就是為了防止這種系統(tǒng)性風(fēng)險，電車行業(yè)的走向會出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)么？

有網(wǎng)友向媒體反映指某大型保險公司對他的電車提高了保險費(fèi)大約7%，表示沒得商量，代理人甚至還婉轉(zhuǎn)表示建議他找其他保險公司問問，顯示出保險公司對這類汽車的態(tài)度，如此結(jié)果其實(shí)與這類車型的保險業(yè)務(wù)長期虧損有關(guān)。

2024年保險行業(yè)的新能源汽車保險業(yè)務(wù)被曝虧損了57億元，連某電車企業(yè)旗下的承保新能源汽車的保險業(yè)務(wù)都陷入虧損，當(dāng)初它曾表示其他保險公司不做新能源汽車的保險業(yè)務(wù)，那么它來做，結(jié)果同樣逃不過虧損的命運(yùn)，就凸顯出新能源汽車保險業(yè)務(wù)虧損并非虛妄。

電車的保險連連虧損，存在諸多方面原因，其中的幾大因素都與電車自身的技術(shù)隱患分不開，超強(qiáng)加速性能會增加事故幾率并且在發(fā)生事故后擴(kuò)大事故后果；電車的電池起火難以控制，特別是2024年8月份韓國仁川的地下車庫因一輛電車起火燒毀整個車庫140輛車印證了這個問題；電車過于強(qiáng)調(diào)科技性，采用太多高價值部件并且采用一體化設(shè)計(jì)，輕微碰撞就可能導(dǎo)致重大損失，等等這些因素都讓保險公司頭疼。

人為因素則進(jìn)一步增加了事故幾率，由于新能源車牌更容易獲取，不少新手駕駛員購買的第一輛車就是電車，超強(qiáng)加速性能和新手駕駛員結(jié)合進(jìn)一步增加了事故幾率，而且一旦發(fā)生事故后果往往非常嚴(yán)重。

3月底的那單事故幾乎將上述這些因素結(jié)合在一起，女駕駛員、過于相信智駕，超強(qiáng)加速性能導(dǎo)致駕駛員反映時間極短，發(fā)生事故后半隱藏式門把手被鎖死，起火后電池火災(zāi)的特性是迅速爆燃，將電車的幾大隱患因素都暴露無遺。

隨著兩大部門發(fā)聲，如今大家都清楚了國內(nèi)的智駕技術(shù)大多都是L2級別，此前存在夸大宣傳的成分，近期多家電車企業(yè)都悄悄改變了他們對智駕的宣傳，名稱改為輔助駕駛技術(shù)，由此將導(dǎo)致消費(fèi)者對電車的信任下降。

事實(shí)上網(wǎng)上就有一些談?wù)撝赋鲭娷囋黾恿酥T多功能，電池成本又比燃油車的發(fā)動機(jī)高得多，而激烈的價格戰(zhàn)正讓電車價格和燃油車看齊，電車的成本是如何降低到與燃油車差不多的？其中的奧妙已有人士指出，這個不多說了。

保險公司進(jìn)一步提升保險費(fèi)，無疑將導(dǎo)致消費(fèi)者對電車產(chǎn)生更多疑慮，事實(shí)2023年的調(diào)查就指出電車保險費(fèi)比燃油車大約高出兩成多點(diǎn)，再度提升保險費(fèi)，每年省下的電費(fèi)恐怕都不夠交比燃油車多出的保險費(fèi)了吧，更何況如今公共充電樁的電費(fèi)還不斷提升。

這種影響其實(shí)在市場已有所反映，4月份電車一哥再度猛打價格戰(zhàn)，最低價電車價格低至5.68萬，與國產(chǎn)燃油車一哥的最低價燃油車4.99萬差不太遠(yuǎn)，然而環(huán)比卻僅是增加不到1個百分點(diǎn)，比2024年的月銷巔峰50萬輛還是少了12萬輛，就顯示出價格戰(zhàn)也無法奏效了。

相反，燃油車企業(yè)已看到反彈的跡象，外資車大眾、豐田都出現(xiàn)銷量上漲的信號；在新能源汽車市場，傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量已居于第二名，讓人意外的是一汽豐田的電動化車型銷量也達(dá)到3.5萬輛了，比新造車第三名還要多，顯示出消費(fèi)者即使購買電車也選擇品牌口碑更好的傳統(tǒng)車企，這對于整個電車行業(yè)來說并非是好消息。

或許隨著工信部對電車行業(yè)的整頓，會避免消費(fèi)者對電車行業(yè)的信任進(jìn)一步下降，進(jìn)而導(dǎo)致全行業(yè)走向下坡路的轉(zhuǎn)折點(diǎn)吧，畢竟消費(fèi)者對一個行業(yè)的信任一旦發(fā)生轉(zhuǎn)變，那將是災(zāi)難性的，車與手機(jī)終究不一樣，這是牽涉生命安全的產(chǎn)品，安全是第一位的，品質(zhì)非常重要，質(zhì)量才是企業(yè)的生存根基，在汽車行業(yè)不是玩笑話。