作為哈弗崛起的新晉銷量主力車型，憑借著方盒造型和Hi4插混系統(tǒng)，哈弗猛龍PHEV憑借著去年10連漲的市場表現(xiàn)，一度將月銷售量維持在萬臺高位，按目前市場發(fā)展規(guī)律來看，哈弗似乎應該趁熱打鐵，繼續(xù)深耕插混，以持續(xù)提升產(chǎn)品競爭力。

但讓人意外的是，哈弗猛龍燃油版突降市場，不帶插混，甚至不帶輕混，純純2.0T燃油引擎匹配9DCT變速箱的動力組合，著實讓一眾在后臺高呼“推出燃油版”的用戶爽到了，畢竟在燃油版基礎(chǔ)上敲敲打打推出插混版本的案例很多，先有插混再推燃油這種操作，可不多見。

哈弗猛龍燃油版可不是簡簡單單更換動力系統(tǒng)而已，在設(shè)計方面，針對燃油身份也做出了一定程度的修改，比如插混版圓溜溜的大燈改為了方燈，改出了輕越野車該有的鈍感和愣勁兒，另外，嵌入HAVAL字樣的9道帶鍍鉻裝飾的豎格柵中網(wǎng)，也更顯得壯碩有型。

側(cè)面造型依舊四方四正，符合消費者對“方盒子”造型的預期，黑化的輪轂、側(cè)裙以及輪拱裝飾，與前后包圍共同構(gòu)建出了越野范兒。通過性也是肉眼可見的強，25度接近角、23度縱向通過角、32度離去角以及223mm的空載最小離地間隙，已經(jīng)可以與很多硬派越野車相媲美。

尺寸方面，盡管依舊定位緊湊級SUV，但4800mm的車長以及2738mm的軸距數(shù)據(jù)，越級挑戰(zhàn)一些中型SUV也絲毫沒有壓力。

尾部設(shè)計同樣用心，提供了外掛式備胎和小背包兩種風格，而且備胎給到了全尺寸，給足情緒價值的同時，也給足了誠意。

內(nèi)飾整體設(shè)計風格沒變，依舊保留了大量的實體按鍵，但細節(jié)上也經(jīng)過了小幅度的修飾，D型兩幅方向盤能在越野場景中更大程度的釋放腿部空間，日常巡航也可以將方向盤調(diào)至更低位置，配合高坐姿帶來輕松愉快的駕駛體驗。

另外，懷擋結(jié)構(gòu)也取代了電子換擋，操作更輕松，同時可讓副儀表板騰出了更大的儲物空間。內(nèi)飾做工用料則一如既往的出色，軟包幾乎覆蓋了所有可觸及區(qū)域。

哈弗猛龍燃油版搭載了長城汽車全棧自研的第三代Coffee OS 3.0智能座艙系統(tǒng)，集成HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink等多個手車互聯(lián)平臺，智能體驗依舊在同級別車型中處于頭部地位。

動力以及底盤配置方面，哈弗猛龍燃油版相當純粹，全部2.0T、全部9DCT、全部四驅(qū)、全部配備機械差速鎖，因此，哈弗猛龍燃油版也是目前同級別車型中唯一全系標配2.0T+四驅(qū)+后橋電控機械牙嵌式差速鎖的車型。

在包括枕木路、小駝峰、碎石路、炮彈坑、連續(xù)交叉軸等項目在內(nèi)的場地試駕中，雖然并不是承載式車身設(shè)計，但極強的車身剛度以及出色的通過性，已經(jīng)足夠保證哈弗猛龍燃油版適應任何中輕度越野場景。

此外，在例如炮彈坑這樣的重度越野場景中，哈弗猛龍燃油版所配備的全新第六代智能電控四驅(qū)系統(tǒng)又能夠最大程度保證牽引力的供給并增強通過穩(wěn)定性，后橋電控機械牙嵌式差速鎖的剛性鎖止能力，能夠在后橋兩側(cè)車輪形成100%扭矩輸出，脫困能力強大。

另外值得一提的是，差速鎖即便在鎖止狀態(tài)下，當車速過高時，可以自動解除鎖止以保障行車安全。

推出哈弗猛龍燃油版，聽勸是一方面，另一方面也是市場所趨，盡管各式新能源、增程、插混車型聲量巨大，但今年1-4月份，SUV大盤燃油車銷量依舊占比55%，相比去年幾乎沒有回落，可見哈弗非常善于在輿論偽裝中尋找真需求。此外，作為一款具備中輕度越野能力的車型，哈弗猛龍燃油版可以最大程度的照顧到北方寒冷地區(qū)以及充電補電不便捷地區(qū)用戶的用車體驗，這就讓哈弗猛龍燃油版，更具潛力承載更多人詩和遠方的夢想。