Norton對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的嘗試始于上世紀（參數(shù)丨圖片）七十年代，由David Garside領(lǐng)導的團隊在BSA工廠首先開發(fā)出單轉(zhuǎn)子原型，繼而研制出排量588cc的雙轉(zhuǎn)子風冷發(fā)動機，并在1987年將其裝入限量100臺的Norton Classic上市銷售。Classic采用了這臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機的原始風冷方案，最大輸出約79hp，相當于當時本田CBR600F的中量級性能水平。

由于轉(zhuǎn)子機熱量大，Classic在發(fā)動機散熱方面采用了深鰭片加內(nèi)置鼓風冷卻的設計，吸入的空氣既用于冷卻機件，也進入燃燒室，有助于控制溫度和改善燃油蒸發(fā)效果。底盤方面，Classic裝配了傳統(tǒng)的鋼制車架、38mm伸縮式前叉和雙后避震，前輪配備碟剎，后輪為鼓剎，這種經(jīng)典架構(gòu)雖顯陳舊，卻因復古外形與稀有發(fā)動機而廣受關(guān)注。

在Classic停產(chǎn)后，Norton于1988–1989年間推出了水冷改進版Commander和水冷賽道版F1。Commander在原有雙轉(zhuǎn)子基礎(chǔ)上加入了水冷風扇和更大油箱，產(chǎn)量約300臺，以提升耐久性和續(xù)航力；F1則配備水冷外殼及增壓水泵，功率提升至約95hp，最高時速可達250km/h，并在1992年愛爾蘭曼島TT Senior比賽中奪冠，成為Norton的最后輝煌之一。

盡管這些轉(zhuǎn)子車型在技術(shù)上頗具前瞻性，但因制造成本高昂、維護復雜且產(chǎn)量有限（Classic 100臺、Commander約300臺、F1約200臺），商業(yè)表現(xiàn)平平，最終未能為Norton帶來持續(xù)的盈利。然而，它們因“世界首款量產(chǎn)雙轉(zhuǎn)子摩托車”身份和獨特的機械結(jié)構(gòu)，如今在收藏圈享有盛名，多家博物館和私人收藏均有珍藏，成為摩托發(fā)展史上重要的技術(shù)里程碑。

從Classic到F1，Norton轉(zhuǎn)子項目不僅驗證了轉(zhuǎn)子發(fā)動機在兩輪車上的可行性，也為后來輕型航空和賽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)子應用奠定了基礎(chǔ)——如MidWest AE110R等衍生產(chǎn)品便受益于此項技術(shù)經(jīng)驗。盡管最終成為概念試驗的“孤兒車”，但Norton在轉(zhuǎn)子發(fā)動機摩托化道路上的探索，無疑豐富了工業(yè)設計史，也為后世熱愛技術(shù)創(chuàng)新的騎士們留下了珍貴的傳承。