4月底，領克900正式入局大六座新能源SUV市場，而我已記不清是今年的第幾款大六座SUV。

今年是大六座新能源SUV市場的元年，說百舸爭流都似乎帶點溫情，實際競爭只有殘酷無情，沒有一絲情面可言，而所有人挑戰(zhàn)的，有且僅有那么一兩家，理想的L系列、問界M7（參數(shù)丨圖片）等。但是，結果仿佛并沒有按照他們開發(fā)之初的設想前進。

它們沒能收獲預期中的成功銷量，背后根本邏輯在于內(nèi)核毫無創(chuàng)新，“神似”注定了它們始終是在“做別人”，其結局注定失敗。如此環(huán)境下，領克900又憑什么殺出重圍？

限時價28.99萬起，領克900的價格揭曉之時，破30萬元的定價足以令不少人驚嘆，但我絲毫不懷疑會有一個新品牌在短時間內(nèi)便給出突破25萬元的價格，相信我，如今市場競爭的狀態(tài)和自主車企的供應體系，完全有車企有能力拿出這樣的定價。

在我看來，領克900的“殺招”從不是眼前的“限時價”，也不是“量大管飽”的配置單，更不是勞斯萊斯同款“天地門”，而是既學別人，更做自己的創(chuàng)造力。

做好“冰箱彩電大沙發(fā)”

擁有比拼入場券

如今的大六座新能源SUV市場，家庭用戶的預選清單，擁有一定的準入門檻，而這由開辟定義了市場的前輩所決定。

“冰箱彩電大沙發(fā)”，在家庭SUV、MPV，甚至是轎車領域，早已在國內(nèi)市場達成共識，緊湊型轎車可以沒有，但一臺旗艦級家用SUV，不管是五座，還是六七座，都必須得有。領克900也如所有挑戰(zhàn)者一般，給出了滿滿的配置表。

以“冰箱彩電大沙發(fā)”為例，單單是冰箱容積便高達9L，以330ml的聽裝可樂為例，可以放下整整10瓶，從-6℃~10℃的制冷效果，到35℃~50℃的持久保溫，都能實現(xiàn)，且單獨空調(diào)壓縮機做業(yè)，保障效果的同時，支持離開離車工作。

彩電部分，領克900的30英寸6K一體式主屏、后排30英寸6K懸浮式娛樂屏及95英寸AR-HUD，無論是尺寸，還是分辨率，都力求小勝一籌。內(nèi)置與魅族聯(lián)合研發(fā)的LYNK Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，以高通驍龍雙8295芯片構建算力天花板，驅(qū)動“八屏互聯(lián)”，無論是手機與車機之間的互聯(lián)，還是屏幕與屏幕之間的聯(lián)動，甚至人與系統(tǒng)之間的交互，都以便捷、絲滑流暢為目標，打造全員無憂共享影音娛樂體驗。

大沙發(fā)方面，領克900不僅六座均標配行業(yè)領先的云感舒壓座椅，還追求功能配置上的“平權”，加熱、按摩功能統(tǒng)統(tǒng)標配。

智能輔助駕駛上，依托吉利集團與極氪科技的“輔助駕駛一盤棋”的技術整合，領克900全系標配千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統(tǒng)，并以“感知冗余”為安全哲學，全系標配激光雷達，依托NVIDIA DRIVE AGX Orin-X芯片及全球首發(fā)的NVIDIA DRIVE AGX Thor 芯片（算力700Tops）的強大算力，驅(qū)動29個智能輔助駕駛傳感器構成全維感知矩陣，將智能安全推向全新維度。

不僅如此，領克900不僅“冰箱彩電大沙發(fā)”給更好的，還追求給更多。例如將特定場景下情緒價值拉滿的各種哈曼卡頓31揚聲器performance音響系統(tǒng)（2640W超強功率、7.1.4杜比全景聲及行業(yè)獨有96kHz無損解析系統(tǒng)）以及全系標配的首發(fā)中國SUV第一天地門，徹底打破豪華品牌的技術壟斷，讓高端技術回歸實用價值。

28.99萬元起的限時價，加上“冰箱彩電大沙發(fā)”的“滿配”表現(xiàn)，以及情緒價值拉滿的“豪華體驗平權”，無疑保證了領克900在大六座新能源SUV市場這張牌桌上有一席之地。

有絕活 才配談突破

無論是六座SUV，還是MPV，尤其是主打家用場景的產(chǎn)品，第三排的空間表現(xiàn)，一直很大一部分用戶做選擇時的重要參考指標。

事實上，出自SPA架構的領克09以及老款沃爾沃XC90都是前車之鑒。毋庸置疑，出自SPA架構的產(chǎn)品在各方面都表現(xiàn)不俗，唯獨對三排空間的錯誤預判，注定了叫好不叫座的命。

人很難在同一個坑里栽倒兩次，充分領悟了第三排空間表現(xiàn)重要性的領克，升級后的大型電混車專屬架構SPA Evo，帶給了領克900顛覆行業(yè)標準的空間表現(xiàn)。

領克900的第三排座椅寬度近1.1m，可前后滑動125mm（許多三排布局產(chǎn)品的二排也就此水平），支持最大155°大角度后仰調(diào)節(jié)及一鍵調(diào)節(jié)二排座位，真正做到了二三排沒有主次之別。

“六座同權”，出自領克900對以往經(jīng)驗的總結，也精準定位了六座SUV用戶最為核心的需求，意味著六座SUV的第三排從“應急”“夠用”到“舒享”“自在”的跨越。

不光如此，更為核心的部分在于領克900刺破了第三排往往不安全的真相，并予以解決，做到“安全平權”。

事實上，身處汽車行業(yè)，我們都深深明白一個道理，即三排布局的產(chǎn)品，受限于尺寸和空間，第三排很難有足夠的吸能潰縮空間，甚至很多時候第三排座椅本身就是吸能區(qū)的一部分，因此，行業(yè)鮮有針對六座MPV/SUV的追尾碰撞測試。而與之對應的是，根據(jù)中國汽車工程研究院的交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計第三排乘員的死亡率高達34%，遠高于總體情況的6%，而重傷及以上占比更是達到了62%。

第三排座椅的安全性如何保證？是每一款三排布局的產(chǎn)品都難以規(guī)避卻也同樣難以解決的問題。

我的印象中，上一個進行三排布局產(chǎn)品追求測試的，正是領克09。而領克900在此基礎上再進階，進行了行業(yè)首次“雙百”時速極限碰撞，在連續(xù)經(jīng)歷了速度100km/h的70%偏置重疊量進行尾部碰撞測試、針對第三排乘客位置的速度100km/h的側(cè)面碰撞后，位于第三排座椅上的假人安全性依舊有所保障。

第三排座椅的安全性與空間之間的平衡，無疑是業(yè)內(nèi)三排布局的產(chǎn)品都面臨的難題，且至今也鮮有產(chǎn)品能夠予以徹底解決，而既能空間上“座座平權”，還能“安全平權”的領克900，給行業(yè)打樣的同時，也將是吸引家庭用戶的“絕招”。

“大塊頭”也有駕控

做更好的自己

領克的究極內(nèi)核是什么？設計？年輕活力？我的答案會是：駕控！

無論是賽事方面的步步積累，還是與老牌歐洲車企合作開發(fā)的平臺，都是領克深知“開起來”的駕控才是一輛車最為核心的素養(yǎng)，而它的成立，也幾乎可以說是中國汽車關于駕控完成跨越的分水嶺。

領克900，即便是天生便不利于強調(diào)駕控的“大塊頭”，但它先是一款來自領克的車。因此，論駕控，它也一樣流淌著領克的血液。

領克900全系標配4秒級零百加速能力，搭載1.5T/2.0T混動專用發(fā)動機與3擋DHT電混架構，配合同級首搭的驍遙超級增混電池，無論是對三擋的堅持，還是追求充放電補能功率的電池組，領克900的目的很簡單，成本不重要，要的是既迎合市場追求的低油耗，更要任何工況、任何場景下動力的一致性，不論是饋電、滿電，還是高扭、低扭，動力輸出永遠要跟得上駕駛者的意圖，這才是“駕控”DNA該有的樣子。

操控性能上，領克900的前四活塞卡鉗及382mm超大盤剎系統(tǒng)，創(chuàng)造33.95米百公里制動距離，媲美高性能超跑；首發(fā)“Super AI數(shù)字底盤”整合閉式雙腔空懸與CCD電磁減振，配合105mm的懸架調(diào)節(jié)行程，打造234mm同級最高離地間隙，配合智能魔毯懸架的毫秒級路況預判能力，實現(xiàn)“顛簸隔絕于車外”的極致舒適。

一臺六座旗艦級家用SUV，跑得快、剎得住、撐得起、還穩(wěn)得很，領克900，依舊是領克該有的樣子，也是其它競品難以復制的“靈魂”。

“Model Y到底好在哪？為什么有那么多人愿意買單？”在無數(shù)次與朋友、讀者溝通時，曾多次面臨此問題啞口無言。事實上，我很想說什么，但又總是欲言又止，甚至也曾問自己，明明精準狙擊Model Y的產(chǎn)品那么多，為什么大多折戟沉沙？明明很多產(chǎn)品都更勝一籌，卻銷量不及Model Y的零頭？

究其原因，或許跟人的消費習慣和人性有莫大關系！市場往往給予創(chuàng)造者以最豐厚的回報，特斯拉作為國內(nèi)市場純電市場的“鯰魚”，一定程度上，本身就與更好、領先的純電車劃等號，以至于傳統(tǒng)車企造的純電產(chǎn)品都能被冠以“雜牌”的形象。

商業(yè)世界往往就是這么殘忍，一步落后通常意味著差距逐漸被拉大的開始，這或許也是Model Y的對手們始終無法跨越的終極原因。說了這么多，其實就想說一點：創(chuàng)造力，是市場突破的唯一解。

而領克900，則是百花齊放的六座新能源SUV中，那個既兼容百家、又有萬里挑一的靈魂的存在，無疑為市場帶來了新的創(chuàng)造力。預售訂單破四萬，上市一小時大定訂單破萬的成績再次證明：消費者的眼睛是雪亮的，他們或許不會為華而不實的“炫技”買單，卻肯定會為解決痛點的創(chuàng)造力慷慨解囊。

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