“32.80%、35.80%、41.60%、43.70%、47.00%、48.40%、51.10%、53.90%、53.30%、52.70%、52.30%、49.40%。”

相信大多數(shù)讀者，會(huì)對(duì)文章開(kāi)篇突然拋出的一連串?dāng)?shù)字感到費(fèi)解，不禁反問(wèn)究竟代指什么？答案非常簡(jiǎn)單——去年1-12月新能源車(chē)零售滲透率。

換言之，觀(guān)察中國(guó)車(chē)市油電轉(zhuǎn)化進(jìn)程最好的錨點(diǎn)，沒(méi)有之一。

而面對(duì)如此結(jié)果，可以很負(fù)責(zé)任的說(shuō)：“隨著7月歷史首次邁過(guò)50%大關(guān)，新能源車(chē)已然正式成為真正意義上的主流選擇。”

也恰恰基于這樣的背景，站在去年年末的節(jié)點(diǎn)，曾大膽預(yù)測(cè)：“邁入新的一年，該項(xiàng)數(shù)據(jù)一定會(huì)繼續(xù)向上，朝著55%、60%甚至更高的里程碑所沖擊。”

但，實(shí)際情況卻有些事與愿違。

僅拿過(guò)去的一季度為例，新能源車(chē)零售滲透率分別只有41.5%、49.5%、51.1%，并未迎來(lái)想象中的井噴。相反，今天文章的主角成功拿下“渡江戰(zhàn)役”后，油電之爭(zhēng)好似進(jìn)入到了僵持階段。

殊不知，結(jié)合上周末乘聯(lián)會(huì)公布的4月終端成績(jī)單，再次佐證了我的判斷，新能源車(chē)零售滲透率僅環(huán)比微增至51.5%，仍徘徊在50%附近。

零售環(huán)比下跌8.7%

“為何油電之爭(zhēng)會(huì)進(jìn)入到僵持階段？”

“說(shuō)到底還是消費(fèi)者的心智并沒(méi)有被新能源車(chē)徹徹底底的占領(lǐng)。”

絕不是杜撰，文章開(kāi)篇一段對(duì)話(huà)，就發(fā)生在與同事的討論中。在我看來(lái)，今天文章的主角雖然在產(chǎn)品綜合體驗(yàn)上超越了傳統(tǒng)燃油車(chē)，但想讓所有潛客都打破偏見(jiàn)去心甘情愿地掏錢(qián)買(mǎi)單，尤其是諸多內(nèi)陸與低線(xiàn)市場(chǎng)，依舊有很長(zhǎng)的一段路要走。

主機(jī)廠(chǎng)們，只能是“日拱一卒”，等待真正意義上量變引發(fā)的質(zhì)變。

由此把視線(xiàn)拉回到4月終端成績(jī)單，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)為113.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.2%，環(huán)比增長(zhǎng)0.3%；新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為90.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.9%，環(huán)比下迭8.7%。

理性客觀(guān)的講，后一部分的走跌，顯得有些刺眼。

好在，4月新能源乘用車(chē)出口銷(xiāo)量達(dá)到18.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.2%，環(huán)比增長(zhǎng)31.6%，一舉用行動(dòng)打破質(zhì)疑，算得上令人欣慰的利好。

而除了開(kāi)篇提及的零售滲透率，4月廠(chǎng)商批發(fā)滲透率為51.7%，較2024年4月提升11個(gè)百分點(diǎn)。

與此同時(shí)，批發(fā)銷(xiāo)量超2萬(wàn)輛的車(chē)型共有15款。

分別為比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）的84,088輛、比亞迪海鷗的55,028輛、五菱宏光MINI的36,337輛、吉利星愿的36,270輛、特斯拉Model Y的33,960輛、小米SU7的28,585輛、五菱繽果的25,294輛、比亞迪秦L的25,201輛、特斯拉Model 3的24,499輛、吉利星越的24,083輛。

以及奇瑞瑞虎8的23,887輛、大眾帕薩特的21,882輛、比亞迪元的20,623輛、比亞迪秦的20,619輛、日產(chǎn)軒逸的20,233輛。

其中，新能源車(chē)?yán)卫握紦?jù)前9位，后6位則為傳統(tǒng)燃油車(chē)。再次與“油電之爭(zhēng)進(jìn)入僵持階段”的判斷不謀而合。

另外，值得分享的是，4月純電動(dòng)乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為71.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.2%，環(huán)比增長(zhǎng)1.5%；狹義插混乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為32.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.7%，環(huán)比下降3.2%；增程式乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為9.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.3%，環(huán)比增長(zhǎng)3.8%。

對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)純電動(dòng)占比為63.5%、狹義插混占比為28.4%、增程式占比為8.1%。作為對(duì)比，去年同期三部分分別為60%、33%、7%。

是不是又和預(yù)期有點(diǎn)不同？

“油箱”展現(xiàn)出的威力，同樣沒(méi)有想象中的炸裂。換言之，本以為狹義插混與增程式乘用車(chē)相加，能夠和純電動(dòng)乘用車(chē)在輸出上掰掰手腕甚至平分秋色，但后者卻悄悄鞏固了自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

至于背后的原因，又是多維度的。

三分天下成為幻想？

“中國(guó)新能源市場(chǎng)，沒(méi)有一條技術(shù)路線(xiàn)能夠一家獨(dú)大。”

“很快，拋開(kāi)傳統(tǒng)燃油車(chē)艱難固守的那一點(diǎn)點(diǎn)蛋糕不談，純電、插混、增程在份額上，很有可能實(shí)現(xiàn)三分天下的穩(wěn)態(tài)局面。”

并不是杜撰，本段開(kāi)篇的兩段觀(guān)點(diǎn)，同樣寫(xiě)自去年年末的一篇文章。此刻，故事的劇情，并未朝著想象中的方向發(fā)展。順勢(shì)，試圖解答上一段遺留下的那個(gè)問(wèn)題：為何今年“帶油箱”的新能源車(chē)會(huì)增速放緩？

就我個(gè)人覺(jué)得，“一方面，傳統(tǒng)燃油車(chē)通過(guò)超低價(jià)實(shí)現(xiàn)的反撲不不容小覷；另一方面，隨著純電相關(guān)產(chǎn)品續(xù)航、補(bǔ)能等維度的技術(shù)愈發(fā)成熟，很多用戶(hù)慢慢開(kāi)始選擇一步到位。”

相比之下，從主機(jī)廠(chǎng)維度來(lái)看，類(lèi)似比亞迪、理想、問(wèn)界等等“主力選手”的波動(dòng)與調(diào)整，也是造成“帶油箱”新能源車(chē)增速放緩最直接的誘因。

另外，值得分享的是，身邊已經(jīng)出現(xiàn)了好幾位初代增程用戶(hù)，在面臨新一輪置換時(shí)，毫不猶豫的入手了純電車(chē)型。

當(dāng)然，能夠預(yù)見(jiàn)的是，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的滾滾向前，加之上述多個(gè)品牌的迅速回暖，今年下半年“帶油箱”的新能源肯定會(huì)迎來(lái)所謂的上揚(yáng)，在增速上朝著純電梯隊(duì)追趕。

只不過(guò)，最終“三分天下”的概率正在變小罷了。

由此拋出一個(gè)新的問(wèn)題：結(jié)合1-4月零售滲透率等多維度的數(shù)據(jù)，既然油電之爭(zhēng)進(jìn)入到了僵持階段，那么什么才是下一個(gè)破局點(diǎn)？

在大多數(shù)眼中，或許是自主品牌繼續(xù)祭出摧枯拉朽的攻勢(shì)，亦或是停不下來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)再上強(qiáng)度，反正總會(huì)擊潰傳統(tǒng)燃油車(chē)的縱深腹地。

沒(méi)錯(cuò)，都沒(méi)有錯(cuò)。

但更關(guān)鍵的“催化劑”，還是合資品牌。畢竟，就拿4月為例，該群體的新能源車(chē)零售滲透率僅有不到7%。

更直白來(lái)講，只有它們徹底的擁抱電動(dòng)化，今天文章的主角才會(huì)迎來(lái)“渡江戰(zhàn)役”后的總攻時(shí)刻。不然，僵持仍會(huì)持續(xù)下去。

讀到這里，肯定又會(huì)有人發(fā)出質(zhì)疑：“合資品牌舒舒服服賣(mài)油車(chē)賺錢(qián)不就好了？為什么非得花費(fèi)巨大代價(jià)在華尋求轉(zhuǎn)身？”

還是那個(gè)老生常談的道理，“潮水來(lái)了，誰(shuí)也擋不住。”

縱使再過(guò)努力，傳統(tǒng)燃油車(chē)份額的潰縮無(wú)法逆轉(zhuǎn)。聚集合資品牌，與其陷入慢性衰落的狀態(tài)中，不如盡快切入新的賽道謀求分羹機(jī)會(huì)。

而今年，該群體新能源車(chē)零售滲透率究竟能攀升到一個(gè)怎樣的高度，會(huì)是觀(guān)察中國(guó)車(chē)市油電之爭(zhēng)十分有趣的錨點(diǎn)，也將很大程度上決定整個(gè)大盤(pán)以怎樣的表現(xiàn)收官。