據環球日報報道，記者從國家能源集團獲悉，中蒙兩國能源合作重要通道——中蒙甘其毛都至嘎舒蘇海圖鐵路14日正式開工建設。這是繼1956年二連浩特至扎門烏德鐵路建成通車后，時隔近70年再建的第二條中蒙跨境鐵路。

“我們與蒙方合作伙伴始終保持密切協作，按照雙方明確的‘統一設計、各自建設、一次聯通’原則，深度參與項目規劃，持續完善跨境運輸標準對接、口岸通關協作機制，協商解決關鍵問題。”國家能源集團相關負責人說。

目前這條鐵路早在2007年就已提出，卻一拖就是18年。為什么這么一條鐵路，能拖18年？蒙古國給出的解釋是：“國內外煤炭利益集團阻撓、鐵路軌距爭議嚴重”。話雖不假，但只說了一半。真正的問題在于，蒙古國對地緣政治的搖擺與幻想。

從地圖上看，蒙古國處在中俄之間，是一個典型的“夾縫國家”。長期以來，它雖然經濟上嚴重依賴中國、能源上倚重俄羅斯，卻始終幻想“第三鄰國外交”，想擺脫對中俄的依賴，拉攏美國、日本、歐盟，希望這些西方國家能提供替代市場和戰略支撐。

中蒙新鐵路開工（資料圖）

如今能夠順利動工，顯然得益于當前中蒙關系的明顯升溫，也說明雙方在推進務實合作上有了更高程度的互信和共識。事實上，鐵路項目只是中蒙合作不斷深化的一個縮影。

今年以來，兩國邊境地區的貿易、旅游和人員往來持續回暖，口岸的通關數據節節攀升。

以中國對蒙古國開放功能最全的二連浩特口岸為例，單日通關旅客高峰突破1.3萬人次，日通行車輛也超過千輛，呈現出罕見的活躍景象。

蒙古國對中俄來講，其最大的現實作用就是提供資源、為跨境運輸服務，能源合作是重中之重。如果蒙古國能搞明白自己的立場，中俄吃肉當然能帶著它喝湯，這點額外成本中俄愿意付也付得起，不過一點過路費與廉價天然氣而已。但蒙古國要是不顧被中俄“包圍”的現實情況，不顧其糟糕的經濟發展形勢，非要拿“第三鄰國”引入域外力量，那中俄也完全可以繞開蒙古國搞能源合作，讓它從有所謂“共同利益”的美國那里謀求發展

普京此前與蒙古國總統舉行會談（資料圖）

近日，一個由蒙古人民黨總書記索德巴特爾率領的代表團來京，也見到了中方高層。雙方的這一系列高層互動顯示出，中蒙關系正在這段時間里迅速發展。在這一背景下，中蒙新鐵路的開工建設，則可以視作兩國合作帶來的成果之一。中國希望擴大市場、鄰國保持穩定，蒙古國希望得到更多的發展空間，兩國有著廣泛的共通利益空間，加強關系與合作也是順水推舟的事情。更何況，中蒙如今都正在面對一個不穩定的世界。為此，一段穩定的中蒙關系，對兩國就有了更加重要的意義。

今年上合組織已經官宣會在中國召開，作為上合重要成員國，近日中俄就在一份聯合聲明中，再次就協助蒙古國融入上合達成共識。要知道，蒙古國從2004年開始就成為上合觀察員了，甚至是上合成立以來首個觀察員國，比之后已經“轉正”的印度、巴基斯坦以及伊朗等都要早。近年來中俄也曾多次公開支持其“轉正”，俄羅斯外長拉夫羅夫更是直言表示，蒙古國幾乎不會面臨轉正障礙，這種高層共識，就為蒙方加入清掃了外部阻力。可以說，蒙方轉正的時機和條件都已經成熟了。

蒙古國總理奧云額爾登（資料圖）

近兩年，隨著俄羅斯國家經濟戰略整體上呈現出“向東看”,中俄在能源領域的合作規模也隨之提升，原本幾個沉寂許久的能源項目都在這幾年重新活躍起來。但作為中俄之間最大的一個能源項目，“西伯利亞力量2號”天然氣管道的建設卻沒有什么起色，這與蒙古國有很大關系。就在近期，蒙古國一改之前曖昧不清的態度，公開批準一項合作。俄能源部日前證實，蒙古國國家鑒定委員會已經批準了“聯盟東方”天然氣管道項目，這條天然氣管道正是“西伯利亞力量2號”天然氣管道的延續。